Kotak gear biasana nujul kana kotak gear mobil. Éta dibagi kana manual sareng otomatis. Kotak gear manual utamana diwangun ku gears sareng shafts. Torsi shifting gear dihasilkeun ku kombinasi gear béda. Kotak gear otomatis AT dirobih ku gaya hidrolik. Torsi, gear planet, sistem pitch variabel hidrolik sareng sistem kontrol hidrolik. torsi speed variabel kahontal ku transmisi hidrolik jeung kombinasi gear
bubuka:
Kotak gear mangrupikeun bagian anu paling penting dina kendaraan, anu tiasa ngarobih rasio gearp sareng ningkatkeun torsi sareng laju kabayang drive. Kalayan pamekaran téknologi modéren, kotak gear ogé parantos ditingkatkeun. Ti transmisi manual asli dugi ka transmisi variabel ayeuna terus-terusan, tina henteu sinkronisasi ka gaduh singkronisasi, kadali langkungna langkung saé. Ayeuna, mesin diesel seueur dianggo dina mesin konstruksi, sareng kisaran torsi sareng robih laju anu leutik, anu henteu tiasa nyatujuan daya tarik sareng nyepetkeun kendaraan dina kaayaan anu béda-béda damel. Gearboxes diperyogikeun pikeun ngajawab kontradiksi ieu. Kinerja kotak gear mangrupikeun konci pikeun ngukur dinamika, ékonomi sareng drivability mesin konstruksi. Sistem pindah ayeuna utamina nyaéta: transmisi mékanis, transmisi hidraulik, sareng transmisi hidrostatik. Kotak gear ngagaduhan peralihan manual sareng peralihan listrik, sareng struktur mangrupikeun sumbu sareng planét.
Fitur:
(1) Ngarobih babandingan transmisi, dilangkarkeun variasi tina torsi roda drive sareng ngagancangkeun adaptasi kana kaayaan nyetir anu terus-terusan, sareng dina waktos anu sami ngajantenkeun mesin dina kaayaan anu hadé tina kakuatan anu luhur sareng konsumsi bahan bakar low;
(2) Kandaraan tiasa didorong mundur bari mesinna ngagulung kana arah anu sami;
(3) Nganggo gear nétral, ngaganggu transmisi listrik, ngamungkinkeun mesin ngamimitian, mindahkeun, sareng ngagampangkeun pangiriman atanapi kaluaran kakuatan.
(4) Transmisi ieu diwangun ku mékanisme pangiriman sareng mékanisme operasi, sareng kakuatan pareum tiasa nambihan upami diperyogikeun. Aya dua cara pikeun mengklasifikasikeun: dumasar kana rasio pangiriman sareng bédana dina modeu manipulasi.
prinsip kerja:
Transmisi manual diwangun utamana tina gears sareng shafts, anu ngahasilkeun torsi laju anu variabel ngaliwatan kombinasi gear anu béda. Transmisi otomatis AT diwangun ku konverter torsi hidraulik, gear planét sareng sistem kontrol hidrolik, ngalangkungan transmisi hidraulik sareng kombinasi gear. Pikeun ngahontal torsi laju variabel.
Diantarana, converter torsi hidraulik mangrupikeun komponén anu paling ciri tina AT. Éta diwangun ku komponén-komponén sapertos pompa roda, turbin sareng pituduh kabayang, sareng sacara langsung input mesin torsi listrik sareng pemisahan. Roda pompa sareng turbin mangrupikeun sapasang kombinasi anu jalan. Éta kawas dua fans anu disimpen sabalikna. Angin anu ditiup ku hiji kipas anu aktip bakal nyetir bilah kipas pasip anu séjén pikeun muterkeun. Hawa anu ngalir-angin janten medium transmisi énergi kinétik. .
Upami cair dipaké tibatan hawa salaku médium pikeun ngirim énergi kinétik, roda pompa bakal muterkeun turbin ngalentur cair, teras hiji roda pituduh ditambah antara pompa roda sareng turbin kanggo ningkatkeun efisiensi transfer cairan. Kusabab torsi variabel torsi otomatis variabel torsi henteu cukup ageung sareng efisiensina rendah.
Ngédit kasalahan umum
Dina prosés pamakean jangka panjang, kusabab sering ngagentos, komponén-komponén dina kotak gear teu tiasa dileungitkeun sareng cacad, anu nyababkeun kotak gear sesah diarahkeun, otomatis disengaged, sareng bising nalika operasi, anu mangaruhan pamakean. Kukituna, dina pamakean sadinten, perlu sering ngalaksanakeun operasi beban pinuh dina kaayaan kerja kotak gear, perhatikeun naha pangiriman transmisi stabil, naha aya gap abnormal sareng bising, sareng milari alesanana. adjustment atawa perbaikan.
Kasalahan umum nyaéta kieu:
Hésé ngagantung
Nalika ngamanipulasi lever shift, éta pisan labuh pikeun ngonci gear, sareng éta henteu tiasa asupkeun gearna lancar; atawa sora toothing lumangsung nalika gear dikonci, sareng gear henteu katéwak nalika éta serius.
Alesanna saperti kieu:
(1) Klacok teu dipisahkeun sareng kakuatanana moal tiasa dipotong. Kinerja khusus mangrupikeun dua aspék: Pertama, kusabab manipulasi anu teu leres, pedal henteu ngaléngkah ka tungtung, nyababkeun perpisahan lengkep sareng kasusah dina nongkrong. Fenomena ieu umum dina novél. Kusabab teu pédah, éta pedal henteu sering diblokir nalika diléngkatkeun kana pedal, sareng géngsér henteu dina posisi luhur, sareng alat kanggo nyumput. Kadua, hese ngonci Gear kusabab kaayaan téknis bangsat;
(2) Huntu gear anyar mobil anyar kasar, anu nyababkeun sarat;
(3) Garpu péngkolan leupas sareng bengkok, aci garpuh dengkul bengkok sareng karat, sareng gerak sesah. Nalika skru konci tina garpuh garpu dibereskeun sacara leupas, pergeseran gear ogé sesah;
(4) Panjang uas tibalik dina uas shift henteu leres disaluyukeun. Nalika gear ngabalikeun deui aktipitas, jangkungna bagian ngunci teu cukup pikeun nuliskeun posisi sabalikna.
Pareuman otomatis
Aya dua kaayaan anu umum dimana peralihan otomatis lumangsung. Salah sahiji nyaéta nalika nyetir, rada naékna ngagancangkeun pedal, gear na luncat deui ka posisi nétral; anu sanésna nyaéta nalika beban uphill naek, gear langsung ngaluncat deui kana posisi nétral. Dina hal ieu, upami anjeun ngagantung deui Upami blok henteu ngagantung, éta gampang ngabentuk lamping sareng kacilakaan anu parah.
Alesanna saperti kieu:
(1) Musim semi garpuh lemah atanapi rusak, sahingga posisi ngonci mandiri gagal;
(2) Skru ngonci garpu nyaéta bengong, bal baja tina garpu posisi déwok alur atanapi alat ngunci diri tos dipakut, sareng uas shift teu tiasa dipasang dina posisi dipercaya;
(3) Épék mujarab anu mujarab nyaéta garpuh atanapi garpuh ditekuk sareng cacad, ku kituna gear meshing henteu di tempat, sareng gampang disengage saatos stres;
(4) Beungeut tungtung garpu parah parah, celah antara tungtung tungtung garpu sareng alur ring gear ngageser ageung teuing, sareng gear ngageser gampang digeser ka hareup sareng mundur sareng otomatis disengage;
(5) Beungeut kerja gear dipaké pikeun tapered, sahingga clearance gear meshing badag teuing, sarta dorong axial gampang lumangsung, ku kituna gear ngageser ieu disengaged;
(6) Spline tina gear jeung aci ageman, celah keyway badag teuing, ku kituna gear swings dina transmisi, sarta gear ngageser gampang dipisahkeun tina posisi meshing;
(7) Bearing maké, bearing leupas, bearing jeung aci ring jero dieunakeun, bearing jeung kotak korsi liang ring luar slip, clearance axial badag teuing, aci gear ieu tilted jeung aci gear lunta, hasilna gear disengagement otomatis sanggeus maksakeun
Gearbox bising teu normal
Aya dua kasus bising anu teu normal dina kotak gear: hiji mangrupikeun sora anu teu normal dina posisi nétral; anu sanésna bising teu normal nalika mindahkeun nalika nyetir.
Alesanna saperti kieu:
(1) Kuantitas minyak gear henteu cekap atanapi kualitas minyak gear kirang teuing;
(2) Beungeut huntu gear serius dipaké, sahingga clearance meshing badag teuing;
(3) kacapean spalling atawa runtuhna huntu gear;
(4) The aci panengah jeung aci kadua anu kaleuleuwihan dipaké, atawa splines dina aci spline jeung gear nu dipaké sacara serius, clearance badag teuing; aci ngagulung atawa konci dina aci geus leupas;
(5) Bantalan leupas atawa kandangna ruksak;
(6) Kontak atawa rubbing sahiji bagian non-kerja tina garpu;
(7) Gantina ngaganti gears di pasang, nu gears anyar diganti individual.
klasifikasi:
Kothak gear parantos rata-rata transmisi manual, transmisi otomatis biasa / transmisi otomatis normal kalayan terpadu tangan, CVT terus-terusan variabel transmisi / kotak geared CVT, transmisi dual dual, transmisi serial sareng anu sanésna.
Dibagi ku transmisi rasio
(1) Pangiriman undur: Pangiriman undur nyaéta hal anu paling sering dianggo. Nganggo drive gear sarta ngagaduhan rasio tetep. Aya dua jinis transmisi tetep axial (transmisi biasa) sareng transmisi rotasi axial (pangiriman planet), gumantung kana jinis karéta anu dianggo. Babandingan pangiriman mobil panumpang sareng kiriman ringan sareng sedeng biasana biasana 3-5 gears maju sareng hiji gear ngabalikeun, sareng dina sanyawa pangiriman kanggo treuk beurat, aya deui garansi. Nomer anu disebut nomer pangiriman ngarujuk kana jumlah garan maju.
(2) Énggal-énggal panyebaran: Rasio transmisi pangiriman témplat tiasa dirobih dina sajumlah hambalan anu teu aya dina sababaraha nilai. Ilaharna, aya dua jinis jinis listrik sareng jinis hidrolik (jinis cair gerak). Komponén pangiriman variabel laju pangiriman listrik terus-terusan nyaéta motor sérial DC. Salian aplikasi dina bus troli, éta ogé dipaké dina sistem transmisi treuk dump super beurat. Komponén transmisi transmisi variabel hidropinamik terus-terusan nyaéta konverter torsi.
Transmisi anu terus-terusan variabel mangrupikeun jenis transmisi otomatis, tapi éta tiasa ngatasi kakurangan "énggal-énggal" mendadak "résponsi alon, sareng konsumsi bahan bakar transmisi otomatis konvensional. Éta diwangun ku dua sét disc anu nganggo beubeur sareng sabuk. Ku sabab eta, langkung gampang dina struktur sareng langkung ageung tibatan pangiriman otomatis konvensional. Salaku tambahan, éta sacara bébas tiasa ngarobih babandingan transmisi, saéngga ngagayuh-énggal-énggal-énggal-énggal-énggal, janten laju mobilna lancar, tanpa raos "ton" ku peralihan transmisi tradisional.
Dina sistem pangiriman, gear tradisional digentos ku sapasang pulpét sareng sabuk baja. Unggal katél saleresna mangrupikeun struktur ngawangun V diwangun ku dua cakram. Aci mesin disambungkeun kana katél anu leutik sareng didorong ku sabuk baja. katrol Mesin misterius aya dina katél khusus ieu: struktur transmisi katél tina CVT anu rada anéh, sareng dibagi kana halangan kénca sareng katuhu tina kagiatan, anu tiasa janten caket atanapi dipisahkeun. Tumpung tiasa dikencut atanapi dibuka dina aksi dorong hidrolik, sareng ranté baja di extruded pikeun ngaluyukeun lebar V-alur. Nalika piringan kerucut bentukna dipindahkeun ka jero sareng kedap, ranté lambaran baja gerik di arah sanés tinimbang pusat bunderan (arah centrifugal) di handapeun mencét kerucut, sareng gantina gerak ka jero arah tengah bunderan. Ku cara kieu, diaméter disk anu dipandu ku ranté baja ningkat, sareng rasio pangiriman robih.
(3) transmisi terintegrasi: transmisi terintegrasi nyaéta transmisi mékanis hidraulik anu diwangun ku konverter torsi sareng transmisi undakan gear-gear. Rasio transmisi tiasa sababaraha kisaran jarak antara nilai maksimum sareng nilai minimum. Henteu aya parobahan di internét sareng seueur deui panerapan.
Ku babagian manual sareng otomatis
(1) transmisi manual
Transmisi manual, anu ogé disebut gear manual, tiasa ngarobih posisi meshing gear dina transmisi ku cara ngarobah posisi pindah gear ku leungeun, sareng ngarobih rasio gear kanggo ngahontal tujuan peralihan. Nalika clutch dipencet, uas shift tiasa disaluyukeun. Upami supir mahir, mobil nganggo transmisi manual langkung gancang batan transmisi otomatis nalika ngagancangan sareng nyalip, éta ogé cekap bénsin.
Kotak gear AMT mangrupikeun kotak gear manual. Éta kagungan kaunggulan tina hemat bénsin sareng harga murah. Karugianna nyaéta modél aplikasi sababaraha sareng téknologi teu cukup dewasa. Upami "hands-on-one" ngadamel transmisi otomatis biasa biasa ngagaduhan perasaan gear manual, maka kotak gear AMT sanés sabalikna. Hal ieu dumasar kana kotak gear manual, sareng struktur umumna tetep teu dirobih ku ngarobih bagian manipulasi peralihan. Dina kasus sistem kontrol otomatis pikeun ngahontal peralihan otomatis, éta sapertos robot pikeun ngarengsekeun dua tindakan pikeun nyangkut genggam sareng Pilihan gear. Kusabab éta dasarna transmisi manual, AMT ogé ngagaduhan kaunggulan transmisi manual tina segi ékonomi bahan bakar. Salila prosés nyetir, rasa hanjelu AMT kusabab robahan gear masih aya.
(2) Pangiriman otomatis
Transmisi otomatis ngagunakeun mékanisme gear planét pikeun pindah, sareng éta tiasa sacara otomatis ngagancangkeun kacepetan luyu pikeun tingkat ngagancangkeun pedal sareng parobahan kacepetan kendaraan. Supirna ngan ukur kedah ngoperasikeun pedal akselerasi pikeun ngatur laju.
Sacara umum, aya sababaraha jinis transmisi otomatis anu sering dianggo dina mobil: transmisi otomatis hidraulik, transmisi otomatis hidraulik, transmisi otomatis transmisi listrik, transmisi transmisi otomatis mékanis, sareng transmisi otomatis mékanis tanpa tingkatan. Diantara aranjeunna, anu paling umum nyaéta transmisi otomatis hidraulik. Transmisi otomatis hidraulik utamana diwangun ku sistem pindah gear gear dikontrol hidrolik, sareng kalebet biasana cekungan otomatis sareng transmisi otomatis. Éta otomatis mindahkeun gears dumasar kana parobahan dina pambukaan sareng laju. Transmisi anu terus-terusan variabel mangrupikeun jinis transmisi otomatis.
precautions:
1. Ngawasaan siklus ngaganti minyak transmisi otomatis.
Mekanisme kontrol internal tina transmisi otomatis pisan tepat, sareng clearance alit, ku kituna kalolobaan transmisi otomatis ngagaduhan selang ganti dua taun atanapi 40 ka 60,000 kilométer. Dina prosés panggunaan normal, suhu operasi minyak transmisi umumna sakitar 120 derajat Celsius, janten kualitas minyak anu tinggi pisan sareng kedah dijaga tetep bersih. Kadua, saatos minyak pangiriman parantos lami dianggo, éta bakal ngahasilkeun noda minyak, anu tiasa ngabentuk sludge, anu bakal nambahan ngagem pelat gesekan sareng sagala rupa komponén, sareng ogé mangaruhan tekanan minyak sistem, anu bakal mangaruhan éta kakuatan pangiriman. Katilu, éta sludge dina minyak kotor bakal nyababkeun gerakan awak klep dina unggal awak klep teu memuaskan, sareng kontrol tekanan minyak kapangaruhan, teras nyababkeun teu normal dina transmisi otomatis. Pariksa siah.
2. Ganti minyak pangiriman leres.
Metoda parobahan minyak anu langkung saé nyaéta parobahan minyak dinamis. Alat beberesih kotak gear khusus dianggo. Salila operasi kotak gear, minyak lami parantos sumebar, sareng minyak kotak gear anyar ditambah saatos ngaleupaskeun, ku kituna laju parobahan minyak sakalangkung gancang. Langkung ti 90, pikeun mastikeun parobahan minyak anu saé.
3. Naha tingkat minyak transmisi otomatis normal.
Metode pamariksaan minyak transmisi otomatis béda ti minyak mesin. Minyak mesin dicét dina kaayaan tiis, sareng minyak pangiriman kedah pasang minyak ka kira-kira 50 ° C, teras lever gear tetep aya dina unggal gear kanggo detik 2. Saatos dipasang dina parkir parkir, tingkat minyak normal dipstick kedah aya antara garis anu paling luhur sareng kaitung. Upami éta henteu cekap, minyak kualitas anu sami kedahna nambihan dina waktosna.
Dibagi ku manipulasi
(1) Pangiriman dikontrol-paksa: Pangiriman kapaksa dikerjakeun dioperasikeun ku supir langsung ku mindahkeun shéver shift.
(2) transmisi otomatis dioperasikeun: Pilihan babandingan transmisi sareng peralihan transmisi setir otomatis otomatis, anu disebat "otomatis". Éta ngarujuk kana transformasi unggal gear transmisi mékanis ku cara sistem sinyal anu ngagambarkeun beban mesin sareng kacepetan kendaraan pikeun ngontrol aktuator sistem peralihan. Supirna ngan ukur kedah ngoperasikeun pedal akselerasi pikeun ngatur laju kendaraan.
(3) transmisi otomatis dioperasi sacara otomatis: Aya dua jinis transmisi semi-otomatis: hiji nyaéta operasi otomatis tina sababaraha garan anu sering dianggo, gears sanésna dioprasikeun ku supir; anu sanésna dipilih pra-pilihan, nyaéta, supir pre-use Posisi anu dipilih dina tombol, nalika pedal klacut depresi atanapi pedalan akselerasi dileupaskeun, alat éléktromagnétik atanapi alat hidraulik diaktipkeun kanggo mindahkeun.
Métode perawatan
Beuki seueur mobilna dilengkepan pangiriman otomatis. Kalayan kotak gear otomatis, jalma tiasa nyetir mobil antawis hiji suku sareng meres kaki, anu gampang pisan. Upami nu gaduhna teu malire pangropéa tina transmisi otomatis, transmisi otomatis alus anu rélok gagal.
Anu paling gampang dipandangkeun ku nu gaduh pamilih anu bener sareng ngagantian minyak transmisi otomatis dina waktuna. Salian nyetir anu bener, tombol pikeun pangropéa nyaéta "ngarobah minyak" kalayan bener. Perlu dicatet yén cairan transmisi otomatis (ATF) anu ditangtukeun ku produsén kedah dianggo, upami henteu transmisi otomatis bakal janten jinis anu teu normal. Ngaganti minyak transmisi otomatis henteu tiasa dilakukeun di toko tepi jalan atanapi toko kageulisan mobil kusabab operasi ieu ketat pisan. Aya dua séri transmisi otomatis di dunya, nganggo dua séri minyak transmisi otomatis standar, anu teu tiasa dirobih sareng dicampur, upami henteu transmisi otomatis bakal rusak. Ku alatan éta, pikeun ngaganti minyak transmisi otomatis, pamilik kedah angkat ka pabrik pangropéa khusus atanapi toko perbaikan transmisi otomatis otomatis.
Dina kaayaan kaayaan normal, mobil transmisi otomatis kudu dibersihkeun sareng dijaga sakali unggal 20,000 km ka 25,000 km, atanapi nalika kotak geardina, suhu cai tinggi, péngkolan éta lambat, sareng sistem bocor sareng beberesih.
Bebersih awak, overhaul
Awak klep (kotak klep spool) nyaéta komponén inti tina transmisi otomatis. Ieu matak precision sarta merlukeun staf profésional pikeun beroperasi hambalan ieu. Salaku pangropéa profésional, awak klep kudu ditumpes disassembled, tuntas cleaned sanggeus disintegration, lajeng sagala klep ngageser na klep maké awak kudu inspected nurutkeun kaayaan sabenerna. Saatos rakitan réngsé, tés tekanan kedah dilaksanakeun sacara ketat dibandingkeun sareng data standar. Ngan awak klep nu meets rentang data baku bisa asup ka stasiun assembly.
