Kotak gear excavator diwangun ku konverter torsi hidrolik, gear planet sareng sistem kontrol hidrolik. Pangiriman kakuatan hidrolik sareng kombinasi gear dianggo pikeun ngahontal laju sareng torsi variabel. Fungsina nyaéta:
1. Robah rasio transmisi;
2. Dina kaayaan yén arah rotasi mesin tetep unchanged, mobil bisa ngajalankeun mundur;
3. Anggo gear nétral pikeun ngaganggu transmisi kakuatan supados mesin tiasa ngamimitian sareng dianggurkeun, sareng éta cocog pikeun transmisi mindahkeun gear atanapi ngalaksanakeun kaluaran listrik.
Fungsi bubuka kotak gear tina excavator:
①Robah rasio transmisi sareng dilegakeun kisaran torsi sareng laju roda nyetir pikeun adaptasi sareng kaayaan nyetir anu sering robih, sareng dina waktos anu sami ngajantenkeun mesin dina kaayaan anu nguntungkeun (kakuatan anu langkung luhur sareng konsumsi bahan bakar anu langkung handap);
②Aktipkeun mobil ngajalankeun mundur dina kaayaan yén arah rotasi mesin tetep unchanged;
③Maké gear nétral pikeun ngaganggu transmisi kakuatan, ku kituna mesin bisa dimimitian tur bergeser, sarta éta merenah pikeun transmisi mindahkeun gears atawa ngalakukeun kaluaran kakuatan.
Pangiriman diwangun ku mékanisme transmisi laju variabel sareng mékanisme operasi, sareng alat kaluaran listrik tiasa dipasang nalika diperyogikeun. Aya dua cara pikeun mengklasifikasikan: dumasar kana modeu parobahan rasio transmisi sareng dumasar kana bédana mode kontrol. Nalika titik diturunkeun, gelembung hawa kabentuk, anu nyababkeun pangaruh ngerem mudun, anu rawan bahaya. Produsén kotak gear ayun Excavator di cina.
Mékanisme swivel ngajadikeun alat gawé sarta turntable luhur swivel ka kénca atawa ka katuhu pikeun penggalian sarta unloading. Alat slewing tina single-ember excavator hidrolik kudu bisa ngarojong turntable dina pigura tanpa cara ngadengdekkeun sarta nyieun slewing lampu sarta fléksibel. Ku sabab kitu, excavator hidrolik ember tunggal dilengkepan alat pangrojong slewing sareng alat transmisi slewing, anu disebut alat slewing.
Paranti puter
Turntable luhur mangrupa salah sahiji tilu komponén utama excavator hidrolik. Salian mesin, sistem hidrolik, taksi supir, counterweight, tanki bahan beuleum, jsb on turntable nu, aya ogé bagian penting pisan - alat slewing. Alat slewing tina excavator hidrolik diwangun ku turntable, rojongan slewing sarta mékanisme slewing. Cingcin korsi luar alat slewing disambungkeun jeung turntable kalawan bolts, ring korsi jero toothed disambungkeun jeung underframe kalawan bolts, sarta awak rolling disusun antara cingcin jero jeung luar. Beban nangtung, beban horizontal, sarta momen overturning sahiji alat excavator gawé nimpah on turntable nu ditransferkeun ka underframe ngaliwatan lomba luar, unsur rolling sarta korsi jero tina rojongan slewing. Perumahan tina mékanisme slewing dibereskeun dina turntable nu, sarta gear pinion dipaké pikeun bolong jeung gear ring dina lomba jero tina rojongan slewing. Pinion bisa muterkeun sabudeureun sumbu sorangan sarta revolve sabudeureun garis tengah turntable nu. Nalika mékanisme balik jalan, éta kawas Swivel pigura handap.
Alat slewing tina excavator hidrolik kudu bisa ngarojong turntable dina bagian tetep (turun). Teu bisa tip leuwih, sarta kudu nyieun rotasi lampu sarta fléksibel. Ku sabab kitu, excavator hidrolik dilengkepan alat rojongan slewing (maén peran ngarojong) jeung alat transmisi slewing (nyetir turntable ka slew), sarta aranjeunna sacara koléktif disebut alat slewing tina excavator hidrolik.
Kotak gear mangrupikeun mékanisme anu dianggo pikeun ngarobih laju sareng torsi tina mesin. Bisa ngarobah babandingan transmisi aci kaluaran jeung aci input dina ragam tetep atawa stepwise. Kotak gear diwangun ku mékanisme pangiriman laju variabel sareng mékanisme kontrol, sareng sababaraha mobil ogé gaduh mékanisme kaluaran listrik. Seuseueurna mékanisme transmisi didorong ku gear biasa, sareng sababaraha didorong ku gear planet. Mékanisme transmisi transmisi gear biasa umumna nganggo gear slip sareng sinkronisasi.
Fitur
(1) Robah rasio transmisi pikeun nyumponan sarat traction tina kaayaan nyetir anu béda, ngajantenkeun mesin tiasa dianggo dina kaayaan anu nguntungkeun saloba mungkin, sareng nyumponan sarat laju nyetir anu mungkin. Robah laju mobil sareng torsi dina roda nyetir mobil dina jarak anu langkung ageung. Kusabab kaayaan nyetir mobil anu béda-béda, laju nyetir sareng torsi nyetir mobil diperyogikeun supados tiasa bénten dina jarak anu lega. Contona, laju kandaraan di jalan raya kudu bisa ngahontal 100km/jam, sedengkeun di perkotaan, laju kandaraan mindeng sabudeureun 50km/jam. Lamun mobil kosong keur nyetir di jalan lempeng, lalawanan nyetir pisan leutik, sarta lamun eta pinuh dimuat uphill, lalawanan nyetir pisan tinggi. Karakteristik mesin mobil nyaéta kisaran parobihan laju anu leutik, sareng kisaran parobihan torsi henteu tiasa nyumponan kabutuhan kaayaan jalan anu saleresna.
(2) Ngawujudkeun nyetir mundur pikeun nyumponan kabutuhan nyetir mundur. Pikeun ngawujudkeun ngabalikkeun nyetir mobil, crankshaft mesin umumna ngan bisa muterkeun dina hiji arah, sarta mobil kadang kudu bisa ngarambat ka tukang. Ku alatan éta, set gear sabalikna dina kotak gear mindeng dipaké pikeun ngawujudkeun nyetir sabalikna tina mobil.
(3) Ngaganggu transmisi kakuatan, sarta ngaganggu transmisi kakuatan ka roda nyetir nalika mesin dimimitian, idling, mobil ieu bergeser atawa perlu dieureunkeun pikeun kaluaran kakuatan.
(4) Pikeun ngahontal gear nétral, nalika clutch aktipitas, gearbox nu bisa jadi teu kaluaran kakuatan. Contona, bisa mastikeun yén supir ngaleupaskeun pedal clutch sarta ninggalkeun korsi supir lamun mesin teu macet.
prinsipna
Kotak gear mékanis utamina nerapkeun prinsip pangurangan laju transmisi gear. Kantun nempatkeun, aya sababaraha pasang pasang gear kalayan babandingan transmisi anu béda dina kotak gear, sareng paripolah pamindahan mobil nalika nyetir nyaéta ngajantenkeun pasangan gear anu béda dina kotak gear dianggo ngaliwatan mékanisme operasi. Contona, dina speed low, hayu pasangan gear kalawan rasio transmisi badag jalan, sarta dina speed tinggi, hayu pasangan gear kalawan rasio transmisi leutik jalan.
1. Dibagi nurutkeun mode robah tina rasio transmisi, transmisi bisa dibagi kana tilu jenis: stepped, stepless sarta terpadu.
(a) Transmisi stepped: Aya sababaraha babandingan transmisi tetep jeung transmisi gear bisa dipilih. Ieu bisa dibagi jadi dua jenis: transmisi gear biasa kalawan sumbu gear tetep sarta transmisi gear planet kalawan gear parsial (planetary gear) rotasi sumbu.
(b) Transmisi variabel anu terus-terusan: rasio transmisi tiasa terus-terusan dirobih dina sauntuyan anu tangtu, sareng anu umum nyaéta hidrolik, mékanis sareng listrik.
(c) Transmisi terpadu: Ieu diwangun ku transmisi stepped sarta transmisi variabel kontinyu, sarta rasio transmisi na bisa terus robah dina rentang sababaraha bagéan antara nilai maksimum sarta nilai minimum.
2. Numutkeun mode operasi, transmisi bisa dibagi kana tilu jenis: operasi kapaksa, operasi otomatis tur operasi semi-otomatis.
(a) Transmisi dioperasikeun paksa: supir langsung ngamanipulasi tuas gear pikeun ngalihkeun gear.
(b) Pangiriman anu dioperasikeun sacara otomatis: pamilihan rasio transmisi sareng pamindahan gear dilaksanakeun sacara otomatis. Supir ngan ukur kedah ngamanipulasi pedal akselerator, sareng transmisi tiasa ngontrol aktuator dumasar kana sinyal beban mesin sareng sinyal laju kendaraan pikeun ngawujudkeun pergeseran gear.
(c) transmisi semi-otomatis dioperasikeun: Ieu bisa dibagi jadi dua jenis, hiji nyaeta shifting otomatis sababaraha gears, sarta manual (wajib) shifting sababaraha gears; séjén nyaéta pikeun milih gears sateuacanna ku tombol jeung pencét clutch Nalika pedal atawa akselerator pedal dileupaskeun, actuator shifts gears ku sorangan.
Nurutkeun struktur, leumpang bisa dibagi jadi dua jenis: tipe digabungkeun jeung tipe integral. The underframe tina pigura leumpang digabungkeun mangrupa struktur pigura, cross beam mangrupa I-beam atawa beam kotak dilas, nu diselapkeun kana liang pigura lagu. Pigura lagu biasana ngadopsi bagian melintang "∏" kabuka di handap, sareng dua tungtungna ngawangun garpu pikeun masang roda drive. , Pituduh roda jeung roda ngarojong.
Kauntungannana pigura leumpang digabungkeun nyaéta nalika perlu ngarobah stabilitas excavator jeung ngurangan tekanan taneuh. Teu perlu ngarobah struktur underframe pikeun masang balok ngalegaan sarta pigura Mapay dipanjangan, kukituna masang crawlers tina panjangna béda jeung lebar. shortcomings nya éta cross-bagian tina pigura lagu geus ngaruksak deui, rigidity nu goréng, sarta bagian ngaruksak téh rawan retakan.
wujud
Kotak gear diwangun ku dua bagian: mékanisme pangiriman laju variabel sareng mékanisme kontrol laju variabel. Fungsi utama mékanisme transmisi speed variabel nyaéta pikeun ngarobah nilai jeung arah torsi jeung speed; Fungsi utama mékanisme kontrol nyaéta ngadalikeun mékanisme transmisi pikeun ngawujudkeun parobahan rasio transmisi, nyaéta, ngawujudkeun shift gear pikeun ngahontal torsi variabel.
Fitur struktural
Transmisi basajan boga kaunggulan efisiensi tinggi, struktur basajan tur merenah pamakéan, tapi ngabogaan sajumlah leutik gears sarta rentang leutik i (traction leutik tur rentang speed). Ieu ngan cocog pikeun sababaraha pagawe mobil kalawan sababaraha gears. Lamun rentang i ngaronjat, ukuran transmisi ngaronjat sarta bentang aci ngaronjat. Dina raraga nambahan jumlah gears tanpa nyieun bentang aci badag teuing, transmisi komponén bisa dipaké. Nu disebut transmisi komponén biasana diwangun ku dua transmisi basajan. Hiji kalawan leuwih gears disebut transmisi utama, sarta kirang hiji disebut transmisi bantu.
Excavator ngagunakeun mesin solar pikeun ngarobah énérgi kimia suluh solar jadi énergi mékanis. Pompa plunger hidrolik ngarobah énergi mékanis kana énergi hidrolik. Énergi hidrolik disebarkeun ka sababaraha komponén eksekutif (silinder hidrolik, motor slewing + reducer, motor leumpang + Reducer), énergi hidrolik dirobih janten énergi mékanis ku rupa-rupa aktuator pikeun ngawujudkeun gerakan alat kerja, gerakan Rotary of platform slewing, sarta gerakan leumpang tina sakabeh mesin.
Bentuk pangiriman alat slewing tina excavator hidrolik rotasi pinuh kalebet transmisi langsung sareng transmisi henteu langsung.
1. Pangiriman langsung. Pasang pinion nyetir dina aci kaluaran motor hidraulik torsi-speed rendah pikeun bolong sareng gear puteran.
2. Pangiriman teu langsung. Struktur transmisi henteu langsung dimana motor hidraulik gancang-gancang nyorong gear ring puteran ngalangkungan réduksi gear. Éta gaduh struktur kompak, rasio transmisi anu ageung, sareng kakuatan gear langkung saé. Motor hidrolik piston axial dasarna gaduh struktur anu sami sareng jinis pompa minyak hidrolik anu sami, sareng seueur bagian anu tiasa dianggo umum, anu cocog pikeun manufaktur sareng perawatan, ku kituna ngirangan biaya. Nanging, rem kedah dipasang pikeun nyerep momen rotasi inersia anu langkung ageung, ngirangan waktos siklus operasi excavator, sareng ningkatkeun efisiensi produksi.
Struktur puteran
Bagian beban-bearing utama turntable teh balok utama 3 tina struktur pigura fase dilas ku pelat baja kalawan torsion hébat sarta rigidity bending. Booming sareng silinder hidrolikna dirojong dina lugs 1 tina balok utama. Excavator badag ngagunakeun lugs ganda pikeun rojongan boom, bari excavator leutik ngagunakeun lugs tunggal. Aya pelat pinding jeung cingcin ngarojong 2 handapeun beam utama, nu disambungkeun jeung rojongan slewing, sarta pigura leutik dilas dina sisi kénca jeung katuhu salaku bagian bearing tambahan.
Flange ujung kabayang tina roller rojongan ngarojong sabuk Mapay pikeun nyegah sabuk Mapay ti ragrag kaluar laterally. Dina raraga ngatur sababaraha gilinding dina panjang kawates, sababaraha gilinding mindeng dijieun tanpa flanges luar, sarta gilinding nganggo atanapi tanpa flanges luar diatur ganti.
The lubricating gajih keur lubricating nu bearing ngageser jeung segel minyak ditambahkeun tina liang screw colokan di tengah awak roller, biasana ngan sakali salila periode perbaikan utama, nu simplifies karya pangropéa dawam tina excavator nu.
