Gear nujul kana unsur mékanis jeung gears dina pasisian nu terus meshes pikeun ngirimkeun gerakan sarta kakuatan. Aplikasi tina gears dina transmisi mucunghul pisan mimiti. Dina ahir abad ka-19, prinsip metode motong gear generative sareng alat mesin khusus sareng alat anu ngagunakeun prinsip ieu pikeun motong gear muncul hiji-hiji. Kalayan pamekaran produksi, kelancaran operasi gear diperhatoskeun.
Huntu (huntu) -unggal bagian gilig tina gear dipaké pikeun meshing. Sacara umum, bagian anu diangkat ieu disusun sacara radial. Huntu dina gears kawin kontak silih, hasilna operasi meshing kontinyu tina gears.
Cogging - spasi antara dua huntu padeukeut dina gear a.
Tungtung permukaan-pesawat jejeg sumbu gear atawa cacing dina gear cylindrical atawa cacing cylindrical.
Beungeut normal ─ ─ Dina gear, permukaan normal nujul kana pesawat jejeg garis huntu gear.
Addendum bunderan - bunderan dimana ujung huntu lokasina.
Bunderan akar huntu-bunderan tempat alur handap ayana.
Bunderan dasar ─ ─ Hiji bunderan dimana garis ngahasilkeun involute ngajadikeun rolling murni.
Bunderan indéks ─ ─ Bunderan rujukan pikeun ngitung dimensi géométri tina gear dina beungeut tungtung. Pikeun spur gears, modul jeung tekanan sudut dina bunderan indéks duanana nilai baku.
Beungeut huntu-beungeut sisi huntu antara beungeut silinder ujung huntu jeung beungeut silinder akar.
Profil huntu ─ ─ Garis cut tina beungeut huntu ku permukaan melengkung husus (pesawat pikeun gears cylindrical).
Garis huntu-garis simpang tina beungeut huntu jeung beungeut cylindrical indexing.
Tungtung pitch huntu pt──panjang busur indéks antara propil huntu di sisi sarua dua huntu padeukeut.
Modulus m──The bagi hasil diala ku ngabagi pitch huntu ku pi, dina milimeter.
Diaméter P──The bulak balik modulus, diukur dina inci.
Ketebalan huntu s──panjang busur indéks antara propil huntu dina dua sisi huntu dina beungeut tungtung.
Lebar alur e──panjang busur indexing antara propil huntu dina dua sisi alur huntu dina beungeut tungtung.
Jangkungna addendum hɑ──Jarak radial antara bunderan addendum sareng bunderan indéks.
Jangkungna akar huntu hf──Jarak radial antara bunderan indéks jeung bunderan akar huntu.
Total jangkungna huntu h──Jarak radial antara bunderan addendum jeung bunderan akar.
Lebar huntu b──Ukuran huntu sapanjang arah axial.
Sudut tekanan beungeut tungtung ɑt── Sudut akut antara garis radial ngaliwatan simpang propil huntu beungeut tungtung jeung bunderan indéks jeung garis tangent propil huntu ngaliwatan titik ieu.
Rak Standar: Ngan ukur diménsi bunderan dasar, profil huntu, jangkungna huntu pinuh, jangkungna makuta, sareng ketebalan huntu sadayana rak anu saluyu sareng spésifikasi gear spur standar, sareng dipotong dumasar kana spésifikasi gear standar. rak rujukan.
Baku Pitch Circle: Hal ieu dipaké pikeun nangtukeun bunderan rujukan unggal bagian gear nu. Éta jumlah huntu x modulus
Standar Pitch Line: Garis pitch husus dina rak atawa ketebalan huntu diukur sapanjang garis ieu, nu hiji-satengah tina pitch nu.
Aksi Pitch Circle: Lamun sapasang spur gears ngegel babarengan, masing-masing boga tangent nyieun bunderan rolling.
Pitch standar: Pitch standar anu dipilih dianggo salaku rujukan, anu sami sareng pitch rak rujukan.
Pitch Circle: Lintasan ditinggalkeun dina unggal gear dina titik kontak occlusal dua gears disebut bunderan pitch.
Diaméter pitch: diaméter bunderan pitch.
Jangkungna huntu anu épéktip (Kedalaman Kerja): jangkungna makuta sapasang gear spur. Ogé kawanoh salaku jangkungna huntu digawé.
Addendum: Beda antara bunderan addendum jeung radius bunderan pitch.
Backlash: Celah antara beungeut huntu jeung beungeut huntu nalika dua huntu aktipitas.
Clearance: Lamun dua huntu aktipitas, celah antara bunderan ujung hiji gear jeung handap gear séjén.
Pitch Point: Titik tangent antara sapasang gear jeung bunderan pitch.
Pitch: Jarak busur titik-titik anu saluyu antara dua huntu anu padeukeut.
Pitch Normal: The pitch of gear involute diukur sapanjang garis nangtung sarua bagian husus.
Babandingan transmisi (): Babandingan laju meshing dua gears. Laju gear téh tibalik sabanding jeung jumlah huntu. Sacara umum, n1 jeung n2 ngagambarkeun laju dua huntu meshing.
klasifikasi:
Gears tiasa digolongkeun dumasar kana bentuk huntu, bentuk gear, bentuk garis huntu, permukaan tempatna huntu gear, sareng metode manufaktur.
Profil huntu gear kalebet kurva profil huntu, sudut tekanan, jangkungna huntu sareng kapindahan. Gears involute langkung gampang didamel, janten dina gear modern, gear involute mangrupikeun mayoritas mutlak, sedengkeun gear cycloid sareng gear arc kirang dianggo.
Dina watesan sudut tekanan, gears kalawan sudut tekanan leutik boga kapasitas beban-bearing leutik; gears kalawan sudut tekanan badag boga kapasitas beban-bearing luhur, tapi beban dina bearing naek dina torsi transmisi sarua, ku kituna ngan dipaké dina kasus husus. Jangkungna huntu gear parantos standar, sareng jangkungna huntu standar umumna diadopsi. Aya loba kaunggulan tina gears kapindahan, nu geus loba dipaké dina sagala rupa parabot mékanis.
Sajaba ti éta, gears ogé bisa dibagi kana gears cylindrical, gears bevel, gears non-sirkular, rak, sarta gears cacing nurutkeun bentukna; nurutkeun bentuk garis huntu, aranjeunna bisa dibagi kana gears spur, gears hélik, gears herringbone, sarta gears melengkung; nurutkeun huntu gear Beungeutna dibagi kana gears éksternal sarta gears internal; Nurutkeun kana métode manufaktur, éta bisa dibagi kana gears matak, motong gears, gears digulung, sarta gears sintered.
Bahan manufaktur sareng prosés perlakuan panas tina gear gaduh pangaruh anu ageung kana kapasitas nanggung beban sareng ukuran sareng beurat gear. Sateuacan taun 1950-an, baja karbon seueur dianggo pikeun gears, baja alloy dianggo dina taun 1960-an, sareng baja hardened case dianggo dina taun 1970-an. Numutkeun karasa, beungeut huntu bisa dibagi jadi dua jenis: permukaan huntu lemes jeung beungeut huntu teuas.
Gears kalawan surfaces huntu lemes boga kapasitas beban-bearing low, tapi leuwih gampang pikeun rancang jeung boga kinerja ngajalankeun-di alus. Éta biasana dianggo dina mesin umum tanpa larangan anu ketat dina ukuran transmisi sareng beurat sareng produksi skala alit. Kusabab kabayang leutik boga beungbeurat heavier diantara gears loyog, dina urutan sangkan hirup kerja tina gears badag sarta leutik kasarna sarua, karasa beungeut huntu tina kabayang leutik umumna leuwih luhur ti nu kabayang badag.
Gears hardened boga kapasitas beban-bearing tinggi. Saatos gears dipotong, aranjeunna lajeng quenched, permukaan quenched atanapi carburized na quenched pikeun ngaronjatkeun karasa. Tapi dina perlakuan panas, gear inevitably bakal cacad, jadi sanggeus perlakuan panas, grinding, grinding atawa motong rupa kudu dilaksanakeun pikeun ngaleungitkeun kasalahan disababkeun ku deformasi jeung ningkatkeun akurasi gear.
Rupa:
Numutkeun skor transmisi:
Babandingan transmisi tetep-mékanisme gear sirkular (silinder, congcot)
Babandingan transmisi variabel-mékanisme gear non-circular (gear elips)
Numutkeun posisi relatif as
Mékanisme gear pesawat, transmisi gear spur, transmisi gear éksternal, transmisi gear internal, rak sareng transmisi pinion, transmisi gear cylindrical hélik, transmisi gear herringbone, mékanisme gear angkasa, transmisi gear bevel, transmisi gear hélik cross-axis, Worm gear drive
Ku prosés
Gir bevel, gir semi-rengse, gir hélik, gir internal, gir spur, gir cacing
aplikasi
Gear palastik
Kalawan ngembangkeun elmu, gears geus laun robah tina gears logam ka gears plastik. Kusabab gears plastik gaduh langkung lubricity sareng tahan ngagem. Bisa ngurangan bising, ngurangan biaya, sarta ngurangan gesekan.
Bahan gear plastik anu biasa dianggo nyaéta: PVC, POM, PTFE, PA, nilon, PEEK, jsb.
Alat mobil
Aya seueur sasmita baja pikeun treuk sedeng sareng beurat di nagara kuring, utamina pikeun nyumponan sarat pikeun ngenalkeun téknologi mobil asing canggih dina waktos éta. Taun 1950-an, nagara kuring ngenalkeun téknologi produksi treuk tugas sedeng Soviét (nyaéta modél merek "Jiefang" asli) ti tilas Pabrik Mobil Rikhachev Uni Soviét dina waktos éta, sareng dina waktos anu sami ngenalkeun kelas baja 20CrMnTi pikeun mobil. gears dihasilkeun dina urut Uni Soviét.
Gear ngawangun
Saparantos reformasi sareng kabuka, kalayan gancangna pangwangunan ékonomi nagara urang, dina raraga nyumponan kabutuhan gancangna perkembangan transportasi nagara urang, mimitian ti taun 1980-an, nagara kuring parantos ngenalkeun rupa-rupa modél canggih ti nagara-nagara maju industri di a jalan rencanana, sarta rupa-rupa canggih asing sedeng jeung treuk beurat. Mobil angkutan barang ogé diwanohkeun terus-terusan. Dina waktos anu sami, pabrik mobil utama nagara urang gawé bareng sareng perusahaan mobil asing anu kasohor pikeun ngenalkeun téknologi produksi mobil asing canggih, kalebet téknologi produksi gear mobil. Dina waktos anu sami, tingkat téknologi peleburan baja di nagara urang terus ningkat. Pamakéan téknologi smelting canggih kayaning ladle sekundér smelting jeung komposisi fine-tuning, casting kontinyu sarta rolling, nyandak pabrik baja pikeun ngahasilkeun gears kalawan purity tinggi na narrowed pita hardenability. Pamakéan baja parantos ngawujudkeun lokalisasi baja gear mobil impor, anu parantos ngajantenkeun produksi baja gear nagara kuring ka tingkat anu énggal. Baja anu ngandung nikel-harddenability tinggi pikeun gear mobil tugas beurat domestik anu cocog pikeun kaayaan nasional nagara kuring ogé parantos diterapkeun sareng ngahontal hasil anu saé. Téknologi perlakuan panas tina gear mobil ogé parantos dikembangkeun tina panggunaan panyalindungan karburisasi gas anu saé dina taun 50-60an dugi ka panggunaan universal ayeuna tina jalur otomatis karburisasi gas kontinyu anu dikontrol komputer sareng tungku multi-tujuan kotak sareng produksi otomatis. garis (kaasup tekanan low (vakum) carburizing) Téhnologi), carburizing gear jeung téhnologi perlakuan pre-oksidasi, gear quenching téhnologi cooling dikawasa (kusabab pamakéan minyak quenching husus sarta téhnologi cooling quenching), gear forging kosong téhnologi isothermal normalizing, jsb Nyoko kana téknologi ieu henteu ngan ukur ngamungkinkeun kontrol anu épéktip pikeun karburasi gear sareng distorsi quenching, ningkat akurasi pamrosésan gear sareng umur jasa anu diperpanjang, tapi ogé nyumponan kabutuhan produksi masal pikeun perawatan panas modern gears.
Ciri lubrication:
Gerakan sapasang gear reducer réngsé ku sapasang gerakan meshing permukaan huntu. Gerakan relatif tina sapasang surfaces huntu lemes ogé ngawengku rolling na ngageser. Pikeun gear anu ngirimkeun kakuatan, gaya sareng gaya gear kedah ditaliti. Deformasi. Kudu nerapkeun pangaweruh mékanika. Aya minyak lubricating antara dua surfaces huntu gear, jeung pangaweruh ngeunaan mékanika cairan aub. Upami pilem permukaan anu dibentuk ku interaksi antara pelumas sareng permukaan gear diulik, peryogi pangaweruh fisika sareng kimia. Kukituna, dina kaayaan pelumas, ayana pelumas kedah dipertimbangkeun supados leres-leres sareng komprehensif ngagambarkeun kinematika sareng dinamika transmisi gear. Desain gear Jiren Lubricant mangrupikeun desain gear anu langkung lengkep sareng sampurna.
Dibagi dumasar kana jinis catu daya: éta tiasa dibagi kana motor DC sareng motor AC.
1) DC motor tiasa dibagi numutkeun struktur sareng prinsip damel: motor DC brushless sareng motor DC brush.
Motor DC disikat tiasa dibagi kana: motor DC motor permanén sareng motor DC éléktromagnétik.
Motor DC éléktromagnétik dibagi kana: motor DC sérial-bungah, motor DC shunt-excited, motor DC misah-bungah sareng motor DC anu bungah.
Magnét permanén DC motor dibagi kana: jarang motor DC permanén magnet DC, ferit permanén magnet DC motor sareng alnico magnet DC permanén.
