Yantai Bonway Manufacturer

Rem kaca konci rem

1. Struktur rem marake windlass:
Hal ieu utamina diwangun ku dua bagian: éléktromagnét na marake sapatu marake.
Éléktromagnét marake diwangun ku inti beusi, panangan sareng coil. Rem sapatu marake kalebet roda marake, sapatu marake sareng spring, sareng sajabina. Roda rem sareng motor dipasang dina poros puteran anu sami.
2. Prinsip kerja tina rem kaca konci rem: motor dihurungkeun, sareng coil rem éléktromagnétik ogé énergi. Angkerna narik sareng ngungkulan ketegangan cinyusu pikeun misahkeun sapatu marake tina roda rem sareng motorna ngalir normal. Nalika saklar atanapi kontaktor dipegatkeun, motor kaleungitan kakuatan sareng coil rem éléktromagnétik ogé kaleungitan kakuatan. Armature dipisahkeun tina inti beusi dina aksi tegangan spring, sareng sapatu marake marake pageuh nganut roda rem, sareng motorna rem sareng dieureunkeun. giliran.
3. Fitur marake konci rem kaca kaca:
Ngerem mékanis utamina ngadopsi marake éléktromagnétik sareng pengereman kopling éléktromagnétik, anu duanana ngagunakeun coil éléktromagnétik pikeun ngahasilkeun médan magnét saatos énergi, sahingga inti beusi statis ngahasilkeun cukup sedot pikeun narik armature atanapi inti beusi anu ngalir (inti beusi anu ngalir tina kopling éléktromagnétik nyaéta Tarik, pisahkeun pelat gesekan anu dinamis sareng statis), atoskeun tegangan cinyusu sareng minuhan sarat tina tempat damel. Brek éléktromagnétik nyaéta pikeun marake setir marake ku pelat gesekan sapatu rem. Kopling éléktromagnétik nganggo gaya gesekan antara pelat gesekan dinamis sareng statis pikeun ngerem motor langsung saatos listrikna pareum.
Kaunggulan: marake éléktromagnétik, kakuatan ngerem kuat, seueur dianggo dina alat angkat. Éta aman sareng dipercaya sareng moal ngabalukarkeun kacilakaan kusabab kagagalan listrik dadakan.

Pancegahan nalika nganggo kerekan:
1. Tali kawat dina gulungan kedah disusun rapih. Upami palapis tindingan atanapi gulungan serong parantos dipendakan, lirénkeun mesin sareng susun deui. Dilarang pisan pikeun narik sareng nincak tali kawat ku panangan atanapi suku nalika diputer. Tali kawat henteu kénging dileupaskeun sapinuhna, sareng sahenteuna tilu péngkolan kedah disimpen.
2. Tali kawat henteu kénging dijait atanapi dipulas. Upami kawatna rusak langkung ti 10% dina jero pitch, éta kedah diganti.
3. Nalika dioperasikeun, teu aya anu kénging meuntas tali kawat, sareng operator henteu kénging ninggalkeun kerekan saatos obyék (obyék) diangkat. Obyek atanapi kurung kedah diturunkeun kana taneuh nalika istirahat.
4. Salami operasi, supir sareng signalman kedah ngajaga pisibilitas anu saé sareng obyék anu diangkat. Supir sareng signalman kedah damel babarengan caket sareng nurut kana paréntah sinyal anu dihijikeun.
5. Upami pareum listrik nalika operasi, catu daya kedah dipotong sareng angkatna kedah diturunkeun kana taneuh.

Winch mangrupikeun alat angkat alit sareng alit anu ngagunakeun gulungan kanggo ngagulung tali kawat waja atanapi ranté pikeun angkat atanapi ngangkut barang beurat, ogé katelah winch. Winch tiasa angkat obyék beurat vertikal, horisontal atanapi Dengdekkeun. Aya tilu jinis winches: winches manual, winches listrik sareng winches hidrolik. Utamina winches listrik. Éta tiasa dianggo nyalira atanapi salaku komponén dina mesin sapertos angkat, ngawangun jalan sareng kerekan tambang. Hal ieu seueur dianggo kusabab operasina saderhana, volume ageung tali gulungan sareng perpindahan anu merenah. Utamana dianggo dina konstruksi, proyek konservasi cai, kehutanan, tambang, darmaga, sareng sajabana pikeun ngangkat bahan atanapi towing datar.

Mimiti. Winch ogé disebat winch, dianggo angkat sareng sered obyék beurat. Éta tiasa dianggo nyalira atanapi dianggo dina mékanisme anu sanésna nganggo katrol. Aya sababaraha rupa struktur sareng gaya mesin angkat. Rupa-rupa mesin hoisting seueur dianggo dina damel, produksi mesin sareng industri sanés. Éta biasana dianggo pikeun ngangkat atanapi nurunkeun barang-barang dina arah anu nangtung (atanapi sapanjang pesawat anu condong). Éta saderhana dioperasikeun, harga murah, sareng cocog. Operator na ngagaduhan kaunggulan teu gaduh panjaluk anu luhur.
Dua, marake éléktromagnétik
Rem éléktromagnétik nyaéta marake mékanis, anu ngagunakeun gaya mékanis éksternal pikeun gancang ngeureunkeun motor. Kusabab gaya mékanis éksternal ieu dihasilkeun ku marake éléktromagnétik pageuh nahan roda koaksial marake sareng motor, éta disebat rem éléktromagnétik. Marake éléktromagnétik dibagi kana dua jinis: marake éléktromagnétik listrik-pareum sareng rem éléktromagnétik énergi.
1. Rem éléktromagnétik
Brek éléktromagnétik diwangun ku éléktromagnét sareng sapatu rém. Marake sapatu marake kalebet tuas, sapatu marake, spring spring rem, sareng sajabina. Roda rem sareng motor dipasang dina aci anu sami, sareng dibagi kana jinis power-on sareng jinis power-off. Struktur rem éléktromagnétik énergi, nalika coil éléktromagnét dina énergi dina waktos anu sami, narik armature pikeun nutup ku inti beusi statis, ngungkulan kakuatan élastis tina cinyusu, sareng mindahkeun tuas rem naék ka luhur, supados rem sapatu nahan roda marake pikeun ngerem; coil kaleungitan kakuatan Nalika sapatu marake dipisahkeun tina roda rem, marake dipaké. Upami éta struktur marake éléktromagnétik anu de-énergi, nalika coilna de-energized, armature dileupaskeun, sareng dina kaayaan usum semi, sapatu marake sareng rém marake pageuh nahan sareng marake. Brek éléktromagnétik relatif aman sareng dipercaya, tiasa ngawujudkeun parkir anu akurat, sareng seueur dianggo dina alat-alat kaleuwihan beurat. Simbol pikeun marake éléktromagnétik.
Kauntungannana marake rem éléktromagnétik nyaéta torsi ngerem ageung, ngerem gancang, aman sareng dipercaya, sareng parkir anu akurat. Kalemahanna nyaéta gancangna marake, langkung ageung pangaruh sareng geterna, anu henteu saé pikeun alat mékanis. Kusabab cara ngerem ieu kawilang saderhana sareng merenah pikeun dioperasikeun, éta seueur dianggo dina situs produksi. Alat rem éléktromagnétik ukuranana ageung. Pikeun alat mékanis sapertos alat mesin kalayan rohangan anu relatif kompak, sesah dipasangna, janten dianggo kirang.

2. Prinsip kerja kakuatan pareum rem marake windlass
Brekna sok dina kaayaan "nyepeng". Prinsip kerja sirkuit nyaéta: tutup saklar kakuatan QS. Pencét tombol mimitian SB1, kontaktor KM1 énergi, gulungan solenoid disambungkeun kana sumber listrik, inti solenoid naék ka luhur, marake diangkat, sareng roda remna dileupaskeun. Motorna nyambung ka sumber listrik sareng mimiti ngajalankeun. Pencét tombol stop SB2, kontaktor KMI teu énergi sareng dileupaskeun, motor sareng gulungan solenoid kaduana énergi, rem diteken pageuh dina roda marake handapeun aksi cinyusu, sareng motor gancang dieureunkeun gesekan.
3. Prinsip kerja tina rem kaca konci marake
Brekna sok dina kaayaan "dileupaskeun". Prinsip kerja sirkuit nyaéta: tutup saklar kakuatan QS. Pencét tombol mimitian SBI, coil KMI tina kontaktor énergi sareng motor mimiti ngajalankeun. Pencét tombol stop SB2, contactor KM1 direset saatos listrikna gagal, sareng motorna dipedalkeun tina catu daya. Coil KM2 tina kontaktor énergi, coil solenoid énergi, sareng inti beusi ngalih ka handap pikeun ngerem pageuh ngarangkul roda rem. Nalika laju inersia motor turun janten nol, lepaskeun SB2 pikeun de-énergikeun gulungan solenoid, sareng rem naék deui ka kaayaan "dileupaskeun".

3. Rem kaca konci rem
1. Struktur kopling éléktromagnétik
Kopling éléktromagnétik disebut ogé kopling éléktromagnétik. Éta nganggo prinsip induksi éléktromagnétik sareng gesekan antara pelat gesekan batin sareng luar pikeun ngajantenkeun dua bagian puteran dina sistem transmisi mékanis damel babarengan sareng bagian anu disetir nalika bagian aktip henteu lirén ngalih. Panyambung mékanis éléktromagnétik anu ngagabungkeun atanapi misahkeun bagian. Éta alat listrik otomatis. Kopling éléktromagnétik tiasa dianggo pikeun ngendalikeun mimiti, rotasi tibalik, régulasi gancang sareng ngerem mesin. Éta ngagaduhan kaunggulan struktur saderhana, aksi gancang, énergi kendali alit, merenah pikeun kadali jarak jauh; ukuran alit, torsi ageung, rem gancang sareng stabil, sareng sajabana Ku alatan éta, kopling éléktromagnétik seueur dianggo dina sababaraha alat mesin pengolah sareng sistem transmisi mékanis. Numutkeun kana struktur anu béda, éta dibagi kana jinis lempengan gesekan kopling éléktromagnétik, alat éléktromagnétik jinis rahang, alat éléktromagnétik jinis bubuk magnét sareng kopling éléktromagnétik jinis ayeuna.
2. Prinsip kopling éléktromagnétik
Diagram struktur pelat gesekan windlass marake konci marake utamina diwangun ku coil éksitasi, inti beusi, armature, piring gesekan sareng sambungan. Kopling éléktromagnétik umumna nganggo DC 24V salaku catu daya. Tungtung aci spline tina poros nyetir 1 dilengkepan pelat gesekan aktif, anu tiasa ngalih kalayan bébas sapanjang arah aksial. Kusabab sambungan spline, éta bakal diputer sareng poros nyetir. Pelat gesekan anu disetir sareng pelat gesekan anu nyetir silih tumpuk, sareng bagian konveksi ujung luarna nyangkut dina leungeun baju anu dilereskeun ku gear anu disetir, janten pelat gesekan anu disetir tiasa nuturkeun gir anu disetir, sareng éta henteu kedah diputer. nalika aci nyetir diputer. Nalika coil énergi, pelat gesekan katarik kana inti beusi, armature ogé katarik, sareng unggal pelat gesekan diteken pageuh. Ngandelkeun gesekan antara pelat gesekan utama sareng anu disetir, pakakas anu disetir diputer sareng poros nyetir. Nalika coil na de-énergi, spring coil dipasang di antara pelat gesekan jero sareng luar ngahanca armature sareng plate gesekan, sareng kopling na kaleungitan fungsi ngirimkeun torsi. Hiji tungtung coil nampi arus langsung ngalangkungan sikat sareng cincin slip, sareng ujung anu sanés tiasa di grounded.
Kaunggulan tina kopling éléktromagnétik nyaéta ukuran alit, torsi transmisi ageung, operasi anu merenah, operasi fleksibel, modél rem anu stabil sareng gancang, sareng gampang dipasang dina alat mékanis sapertos alat mesin.

pangropéa:
Dina prosés desain kerekan, perlu nyingkahan fenomena gangguan tali kawat sareng gigitan tali. Kerekan kalayan susunan tali cam diusulkeun. Kendang mangrupikeun komponén desain konci. Metodeu desain tradisional lolobana dumasar kana pangalaman. kandelna.
Motor mangrupikeun bagian penting tina kerekan, sareng éta ogé bagian paling mahal tina kerekan. Upami rusak, biaya perbaikan atanapi ngagantianna bakal luhur pisan. Janten di dieu kanggo ngingetan palanggan supados jaga pisan kana kerekan atanapi winch motor. Métode pangropéa sapertos kieu:
1. Lingkungan operasi kedah dijaga tetep garing, permukaan motor kedah dijaga bersih, sareng jalan asupna udara ulah kahalangan ku lebu, serat, jst.
2. Nalika panangtayungan termal tina motor terus beroperasi, éta kedah dipastikeun naha lepatna asalna tina motor atanapi overload atanapi nilai setting alat panyalindungan teuing low. Saatos lepatna dileungitkeun, éta tiasa dilarapkeun.
3. Motor kedah leres lubricated salami operasi. Motor umum ngalir sakitar 5000 jam, nyaéta, gajihna kedah ditambihan atanapi diganti. Nalika bantalan overheated atanapi lubrication na buruk nalika operasi, tekanan hidrolik kedah diganti dina waktosna. Nalika ngaganti gajih, cabut minyak pelumas lami, sareng bersihkeun alur minyak tina bantalan sareng tutup bantalan ku béngsin, teras eusian 1/2 tina rongga antara cincin jero sareng luar tina bantalan ku ZL-3 litium gajih (pikeun 2 kutub) Sareng 2/3 (pikeun 4, 6, sareng 8 kutub).

4. Nalika umur bantalan parantos réngsé, geter sareng noise motor bakal ningkat sacara signifikan. Nalika clearance radial tina bantalan ngahontal nilai ieu, bantosanna kedah diganti.
5. Nalika ngabongkar motor, rotor tiasa dicandak kaluar tina tungtung extension aci atanapi tungtung anu henteu diperpanjang. Upami henteu diperyogikeun nyabut kipas, langkung gampang pikeun nyandak rotor tina tungtung extension non-aci. Nalika narik kaluar rotor tina stator, hindarkeun ruksakna stator gulungan atanapi insulasi.
6. Nalika ngagentoskeun gulungan, anjeun kedah nyerat bentuk, ukuran, jumlah puteran, gauge kawat, sareng sajabana ti gulungan aslina. Nalika anjeun kaleungitan data ieu, anjeun kedah naroskeun ka pabrikan pikeun ngarobih desain aslina anu ngagulung sakumaha anu dipikahoyong, anu sering ngahasilkeun hiji atanapi sababaraha pagelaran motor. Buruk, malah teu tiasa dianggo.

Prinsip marake winch éléktromagnétik:
Nalika coil éléktromagnétik henteu énergi, teu aya daya tarik antara inti éléktromagnét, sareng bantalan rem tina winch dikonci ku aci utama perédam dina aksi tekanan spring rem tina winch, rak marake dikonci , sareng winch dikonci. Di istirahat
Nalika énergi, coil solenoid tina kerekan ayeuna, inti éléktromagnét gancang magnet sareng narik, nyetir panangan réncang kerekan supados spring pegangan tina kerekan dipaksa, sapatu rém tina kerekan dibuka, sareng aci tina reducer tina kerekan dileupaskeun The kerekan mimiti jalan.