Motor hidrolik torsi tinggi-speed rendah nujul kana motor hidrolik kalayan kecepatan anu kawilang rendah tapi torsi kaluaran anu luhur. Éta utamana dipaké dina mesin suntik, kapal, cranes, mesin konstruksi, mesin konstruksi, mesin pertambangan batubara, mesin pertambangan, mesin Metalurgi, mesin kapal, Pétrokimia, mesin port, jsb.
Gawe bareng prinsip:
Engkol-link tipe low-speed tinggi-torsi motor hidrolik geus dilarapkeun saméméhna, sarta dipikawanoh salaku Staffa hidrolik motor mancanagara. Model anu sami di Cina nyaéta JMZ, kalayan tekanan dipeunteun 16MPa, tekanan maksimal 21MPa, sareng pamindahan téoritis dugi ka 6.140r / mnt.
Motor hidraulik torsi tinggi-speed rendah diwangun ku casing, rakitan engkol-link-piston, aci saendeng, sareng aci distribusi minyak. Lima silinder anu merata disusun sapanjang kuriling dina bentuk radial jero casing pikeun ngabentuk casing ngawangun béntang; piston dipasang dina silinder. Piston jeung rod panyambung disambungkeun ku bola twisting. Tungtung badag tina rod nyambungkeun dijieun kana sela ngawangun cylindrical permukaan kotak nu raket napel bunderan saendeng tina crankshaft nu. Kalawan babarengan, éta muterkeun kalawan crankshaft nu. Minyak tekanan motor ngalangkungan saluran aci distribusi, sareng disebarkeun ka silinder piston anu saluyu ku aci distribusi; Di antara silinder piston sésana, silinder aya dina kaayaan anu kaleuleuwihan, sareng silinder 2 sareng 3 disambungkeun ka jandela solokan. Numutkeun prinsip gerakan mékanisme link engkol, plunger kapangaruhan ku tekanan minyak nimpah puseur bunderan saendeng ngaliwatan gawena kontinyu. Hiji gaya ngadorong crankshaft pikeun muterkeun sabudeureun puseur rotasi, sarta outputs speed rotational sarta torsi ka luar. Lamun inlet na outlet palabuhan anu swapped, motor hidrolik ogé bakal muterkeun dina arah sabalikna. Salaku aci drive na aci distribution muterkeun, kaayaan sebaran robah ganti. Salila rotasi crankshaft, volume silinder anu aya di sisi tekanan tinggi laun-laun ningkat, sedengkeun volume silinder anu aya di sisi tekanan rendah laun-laun turun. Ku alatan éta, salila gawé, minyak tekanan tinggi terus asup kana motor hidrolik sarta terus discharged tina chamber tekanan low.
Pondokna, saprak orientasi interval segel transisi aci distribusi konsisten jeung eccentricity of crankshaft jeung rotates dina waktos anu sareng, jandela inlet minyak tina jurnal distribution salawasna nyanghareup dua atawa tilu silinder dina hiji sisi garis saendeng, jeung jandela nyeuseup nyanghareup garis saendeng Pikeun silinder sésana dina sisi séjén, total torsi kaluaran teh superposition tina torsi dihasilkeun ku sakabéh plungers ka puseur crankshaft nu, nu ngajadikeun gerak Rotary nuluykeun.
Motor hidrolik cycloidal mangrupakeun motor-speed low kalawan rentang speed 10-500 rpm. Motor anu langkung luhur ti 500 rpm mangrupikeun motor-speed tinggi. Motor cycloidal gaduh kapindahan anu ageung kusabab desain rotor tetep khusus. Ieu hususna ageung dibandingkeun motor gear atanapi motor plunger. Pamindahan motor gear sakitar 200ml / r, anu ageung pisan, sareng pamindahan maksimal motor cycloid urang kahontal. 1600ml / r, sarta kapindahan minimum motor cycloid ayeuna 8ml / r di Cina, euweuh urusan sabaraha leutik éta, sarta 8ml / r motor cycloid tahan tekanan maksimum 9MPa, nu relatif leutik.
Kusabab pamindahan anu ageung, sajumlah minyak hidrolik ngalaksanakeun motor sareng laju kaluaran alit.
Motor cycloidal ogé mangrupikeun jinis motor torsi anu luhur. Kusabab kapindahan anu ageung, tekanan anu sami diterapkeun kana motor cycloidal, sareng torsi kaluaran sacara alami ageung. tekanan nyaeta ngeunaan 25MPa. Sacara umum, tekanan dipeunteun nyaéta 20MPa, anu henteu alit, tapi sababaraha motor plunger tiasa ngahontal 40MPa, anu langkung ageung tibatan motor hidrolik cycloid.
Alatan speed low tur badag-torsi ciri tina motor cycloid, motor cycloid bisa ngajaga speed lemah sareng kaluaran torsi badag, sarta bisa langsung disambungkeun ka alat mékanis tanpa merlukeun hiji mékanisme akselerasi / deceleration.
Tapi lain hartosna yén motor cycloid teu bisa ditambahkeun kana reducer nu. Dina sababaraha kaayaan khusus, kombinasi motor cycloid sareng réduksi tiasa ngahasilkeun laju anu langkung handap sareng torsi anu langkung ageung.
Syarat téknis motor hidrolik torsi-speed rendah:
① syarat teknis umum. Runtuyan tekanan nominal kudu minuhan sarat GB 2346. Runtuyan kapindahan nominal kudu minuhan sarat GB 2347. Dimensi tina flange ningkatna jeung extension aci wajib sasuai jeung dibekelan GB / T 2353.2.
Jinis sarta ukuran port sambungan threaded kedah sasuai jeung dibekelan GB 2878. syarat teknis lianna wajib minuhan sarat 1.2 ka 1.4 di GB 7935-87.
Catetan: Dimensi flange instalasi, extension aci jeung port minyak produk impor jeung produk heubeul bakal dilaksanakeun luyu jeung peraturan relevan.
② Kinerja
a. Papindahan. Papindahan no-beban kedah aya dina kisaran 95% dugi ka 110% tina kapindahan geometri.
b. efisiensi volumetric jeung efisiensi total. Dina kaayaan operasi dipeunteun, efisiensi volumetric sarta efisiensi total wajib minuhan sarat tina tabel di handap ieu.
c. Efisiensi ngamimitian. Efisiensi awal minimum dina tekanan dipeunteun kedah nyumponan sarat tina tabel di handap ieu.
d. kinerja-speed low. Dina kaayaan kapindahan maksimum, dipeunteun tekanan sarta tekanan deui dieusian, laju minimum motor hidrolik kudu minuhan sarat tina tabel di handap ieu.
e. ribut. Nilai noise kedah nyumponan sarat tina tabel di handap ieu.
f. kinerja hawa low. Henteu kedah aya fenomena abnormal salami uji suhu rendah.
g. kinerja suhu luhur. Henteu kedah aya fenomena abnormal salami uji suhu luhur.
h. kinerja overspeed. Henteu kedah aya fénoména abnormal salami uji kagancangan.
abdi. Leakage éksternal. Segel statik teu kedah bocor minyak; segel dinamis teu kedah netes minyak dina 3 jam.
j. Daya tahan. Tes daya tahan dilaksanakeun dumasar kana skéma ieu: tés beban pinuh 1000h, uji komutasi 50,000 kali, sareng uji kaleuleuwihan 10h.
Catetan: Anu ngagaduhan syarat khusus tiasa dilaksanakeun dumasar kana spésifikasi téknis khusus.
③ Kualitas ngolah. Numutkeun peraturan JB / T 5058, tingkat pentingna karakteristik kualitas pangolahan dibagi. Pikeun nilai AQL tingkat kualitas mumpuni, mangga tingal (2) dina (10).
④ kualitas assembly. Sarat teknis assembly komponén wajib sasuai jeung dibekelan 1.5 ka 1.8 dina GB 7935-87.
a. Kakeuheul hawa. Henteu kedah aya bocor hawa salami uji kedap hawa.
b. Kabersihan internal. Metode penilaian kabersihan internal sareng indéks kabersihan kedah nyumponan sarat JB/T 7858
Vulgar kinerja motor hidrolik torsi tinggi:
1. torsi mimiti badag (efisiensi mékanis luhur 0.9 dina ngamimitian), stabilitas alus dina speed low, sarta operasi saimbang dina speed pisan low.
2. gilinding dirojong ku roller antara péngkolan jeung rod pindah, nu boga efisiensi mékanis tinggi.
3. Mibanda rasio kakuatan-to-massa luhur sarta volume relatif leutik sarta beurat.
4. Mibanda aci saendeng jeung mékanisme lima piston kalawan frékuénsi éksitasi handap, ku kituna mibanda ciri noise low.
5. Distributor aliran santunan pesawat boga reliabiliti alus, kirang leakage, sarta piston na silinder bore anu disegel ku ring piston palastik, ku kituna mibanda efisiensi volumetric tinggi.
6. Arah rotasi bisa dibalikkeun, sarta aci kaluaran bisa nanggung gaya éksternal radial na axial.
Desain distribusi aliran tungtung canggih, rotasi lemes dina laju anu rendah.
• Desain segel aci canggih bisa tahan tekanan deui tinggi.
• Desain mékanisme distribusi minyak Advanced, kalawan fungsi santunan maké otomatis.
• Double-baris tapered roller bearing design bisa tahan gaya radial badag.
• Rupa-rupa flanges, shafts kaluaran, sarta sambungan ningkatna séjén.
Ciri motor cycloidal:
efisien, operasi lemes ngaliwatan rentang speed pinuh, torsi operasi konstan, torsi mimiti High, bisa tahan tekanan balik minyak tinggi tanpa ngagunakeun pipe solokan (consumables tekanan tinggi), hirup panjang sanajan dina kaayaan operasi ekstrim, padet tur kompak, arah boga radial tinggi. sareng kapasitas ngangkut beban axial, pencegahan karat pikeun sababaraha bagian, tiasa dianggo dina sistem hidrolik sirkuit kabuka sareng katutup, lumaku pikeun sababaraha média hidrolik.
Pangaweruh dasar transmisi hidrolik:
1. Masalah sareng transmisi hidrolik
(1) Pamakéan transmisi hidrolik ngabogaan paménta tinggi pikeun panangtayungan, sarta minyak kudu dijaga bersih sepanjang waktos;
(2) syarat High pikeun precision manufaktur komponén hidrolik, prosés pajeulit jeung ongkos tinggi;
(3) The perbaikan sarta perbaikan komponén hidrolik téh pajeulit jeung merlukeun tingkat luhur skill;
(4) Transmisi hidrolik langkung sénsitip kana parobahan suhu minyak, anu bakal mangaruhan stabilitasna. Ku alatan éta, teu cocog pikeun transmisi hidrolik pikeun digawé dina suhu pisan luhur atawa low. Sakumaha biasa, suhu cocog dina kisaran -15 ° C dugi ka 60 ° C.
(5) Dina prosés konvérsi énergi, transmisi hidrolik khususna dina sistem kontrol laju ros-rosan, anu ngagaduhan tekanan anu ageung sareng leungitna aliran anu ageung, janten sistemna gaduh efisiensi anu rendah. Motor hidrolik
2. Kaunggulan tina transmisi hidrolik:
(1) Ukuran leutik sareng beurat hampang. Contona, kakuatan motor hidrolik ngan butuh 10% nepi ka 20% tina motor. Kusabab gaya inersia leutik, nalika ujug-ujug overloaded atanapi diparkir, éta moal ngahasilkeun niup badag;
(2) Laju traction udar aktif tiasa distabilkeun dina nilai anu dipasihkeun, sareng pangaturan laju stepless tiasa réngsé, sareng pangaturan laju tiasa ageung dugi ka 1: 2000 (biasana 1: 100)
(3) Ngabalikeun téh gampang. Tanpa ngarobah bias torsional of electromechanical, éta bisa leuwih merenah ngalengkepan ngabalikeun mékanisme gawé sarta konversi garis lempeng ka sareng ti kagiatan;
(4) Pompa hidrolik sareng motor hidrolik dihubungkeun ku pipa minyak, anu henteu kawates dina hal susunan rohangan;
(5) Kusabab minyak dipaké salaku médium gawé, komponén bisa mindahkeun mulus dina luar kalawan rélatif saeutik maké, sarta hirup layanan anu panjang;
(6) Lightweight jeung kaampeuh, tingkat luhur inisiatif;
(7) Overload panyalindungan gampang réngsé.
(8) Komponén hidrolik geus standardized, serialized na digeneralisasi, nu gampang rencanana, nyieun sarta pamakéan. Naha struktur internal motor hidrolik simetris?
Alesan utama naha motor hidrolik ngagaduhan struktur internal anu simetris nyaéta nalika produk ieu diterapkeun, éta kedah tiasa ngahontal rotasi maju sareng rotasi ngabalikeun. Pikeun ngahontal rotasi sapertos kitu, éta kedah simetris dina struktur internal, upami henteu, éta ngan ukur tiasa ngalaksanakeun rotasi maju sapertos pompa hidrolik, tapi henteu rotasi sabalikna.
Ieu kusabab aplikasi nu boga syarat operasi béda pikeun motor hidrolik ti numput hidrolik nu merlukeun ukur rotasi ka hareup, tapi merlukeun yén maranéhna bisa ngahontal dua rotations béda, maju jeung sabalikna, jadi struktur internal maranéhanana béda Kusabab sarat tina pompa hidrolik. duanana struktur internal kudu simetris.
Kasimpulanana, alesan naha struktur internal motor hidrolik simetris nyaéta nalika anjeun nganggo produk ieu, anjeun kedah ngandelkeun struktur internal simetris pikeun ngahontal dua rotasi anu béda, maju sareng mundur.
1. Fénoména
Ngadadak eureun lumangsung nalika platform rotates, nyaeta, rotasi discontinuous. Laju laun, kurangna kakuatan sareng fenomena sanésna.
2. Analisis sabab
Motor hidrolik torsi ageung-speed rendah mangrupikeun alat konversi énergi, nyaéta, tekanan cairan input tiasa ngarobih kaluaran énergi mékanis. Lamun efisiensi motor tekanan sorangan teu dianggap, input énergi kudu sarua kaluaran. Ti sudut pandang ieu, henteu mampuh motor hidrolik pikeun muterkeun merta ngurangan asupan énergi kana motor hidrolik. Nalika énergi hese nungkulan résistansi platform pikeun muterkeun, lapak lumangsung.
Numutkeun prinsip transmisi hidrolik, dipikanyaho yén motor hidrolik diputer ku tekanan cair. Kios motor hidrolik nalika klep kontrol disambungkeun ka sirkuit minyak tekanan. Éta kedah dieureunkeun sabab tekanan hidrolik silinder plunger motor hidrolik henteu cekap pikeun ngatasi résistansi platform. Nalika énérgi akumulasi cukup pikeun ngatasi résistansi, motor hidrolik ngajadikeun résistansi pikeun luncat sareng muterkeun, tekanan minyak dina sistem turun nyirorot, sareng motor eureun deui. Ieu sababaraha kali ngabentuk platform "ngorondang" atawa nyegah motor hidrolik puteran Résistansi kaleuleuwihan ngabalukarkeun "crawling". Sedengkeun pikeun panurunan dina aliran sarta tekanan kerja tina input cairan hidrolik, mangga tingal analisis jeung diagnosis slow ngangkat tina silinder booming.
Pondokna, anu "crawling" tina motor hidrolik ngajadikeun tekanan minyak dina sistem teu stabil. Kalolobaan instability tekanan minyak disababkeun ku hawa dina sistem. Alesan pikeun asupkeun hawa dina sistem sami sareng bagian kahiji.
Alesan kunaon motor hidrolik gaduh résistansi rotasi teuing nyababkeun efisiensi mékanis motor sorangan rendah. Salaku conto, résistansi plunger sareng pasangan gesekan kawin ageung teuing, résistansi gesekan plat swash sareng plunger ageung teuing, résistansi gesekan ageung teuing kusabab bantalan anu goréng, atanapi efisiensi transmisi mékanis transmisi. kotak téh low. Atanapi disababkeun ku gesekan mékanis teuing tina turntable platform.
Diagnosis sareng pangaluaran:
Upami silinder hidrolik tina alat kerja hidrolik ogé "ngorondang", lepatna aya dina sirkuit minyak utama sistem hidrolik, sareng diagnosisna kedah dilakukeun dumasar kana metode diagnosis anu dijelaskeun dina bagian mimiti silinder booming ngangkat lalaunan. . Saatos ngaleungitkeun symptomatic.
Upami silinder hidrolik booming tina alat kerja tiasa dianggo normal, gagalna "ngorondang" motor hidrolik kedah aya dina tungtung motor hidrolik sareng transmisi, nyaéta, kotak transmisi mékanis sareng platform turntable.
(1) Inspeksi klep kaamanan motor hidrolik
Coba klep kaamanan handapeun klep kontrol motor hidrolik. Unscrew nut klep kaamanan, sarta ngagunakeun rengkuh héksagonal jero pikeun muterkeun colokan screw adjustment, sarta ngarobah tekanan ku 2.345 MPa unggal péngkolan. Ku alatan éta, tes gauge tekanan kedah 9.8MPa. Upami langkung handap tina 9.8MPa, éta nunjukkeun yén sesar "ngorondang" biasana disababkeun ku tekanan set tina motor hidrolik anu rendah teuing.
(2) Pariksa motor hidrolik sareng bagian transmisi mékanis. Upami tekanan uji klep kaamanan motor hidrolik disetel ka 9.8MPs, éta hartosna "ngorondang" nyaéta résistansi gesekan mékanis anu kaleuleuwihan tina motor hidrolik kana platform Rotary.
Toel casing motor hidrolik ku panangan anjeun. Upami anjeun ngarasa panas, éta hartosna gaya gesekan motor hidrolik ageung teuing, anu ngabuktikeun yén éta mangrupikeun panyabab gagalna "ngorondang" sareng kedah dileungitkeun.
Lamun hawa motor hidrolik normal, anjeun tiasa nganggo kotak transmisi kapang leungeun jeung kaayaan suhu turntable, atawa nitenan kaayaan lubrication. Lamun aya bagian kalawan suhu luhur sarta lubrication goréng, éta nunjukkeun yén kalobaannana anu ngabalukarkeun gagalna "Crawling", nyaeta, résistansi gesekan badag teuing, nu kudu maréntah kaluar.
Fitur:
Ngadopsi stator canggih tur desain parameter rotor, tekanan mimiti low, efisiensi tinggi, operasi speed low stabil, bisa tahan tekanan kerja luhur, torsi kaluaran tinggi, design segel aci canggih, tekanan deui tinggi bearing kapasitas, desain mékanisme distribution canggih, Fitur tina tinggi. akurasi distribusi aliran jeung santunan otomatis tina maké, struktur kompak, gampang pikeun masang, ngidinan pikeun runtuyan jeung pamakéan paralel, kudu disambungkeun ka pipe solokan éksternal lamun dipaké dina séri, adopts tapered roller bearing design rojongan, boga kapasitas beban radial badag. , ngajadikeun motor Bisa disetir langsung
Nalika ngabongkar kusabab gagalna motor, perhatikeun ieu:
1. Nalika disassembling na disassembling, ulah ngalaksanakeun dina hawa kabuka, situs disassembly na disassembly kedah beresih, sarta ulah ngaruksak surfaces gabungan. Lamun éta tatu, éta perlu repaired saméméh assembly.
2. Ngumbah sakabeh bagian ku béngsin atawa minyak tanah saméméh assembling. Dilarang ngagunakeun benang katun atanapi rags pikeun ngagosok bagian. Paké sikat atawa lawon sutra. Pernah neuleumkeun cingcin karét dina béngsin. Saatos motor dipasang, anjeun kedah nambihan 50 dugi ka 100 mililiter minyak hidrolik kana dua palabuhan minyak sateuacan masang mesin, sareng muterkeun minyak kaluaran. Mun euweuh Abnormalitas, install mesin.
3. Pikeun mastikeun arah rotasi bener, nengetan hubungan posisional antara rotor, aci linkage leutik, sarta plat distribusi minyak.
4. The bolts panutup tukang kudu tightened ganti sababaraha kali, sarta torsi tightening nyaeta 9 nepi ka 10 kgf · m.
1. motor standar: flange deukeut tungtung aci, nu metoda sambungan tina motor umum.
2. Motor kabayang: flange ieu lokasina di tengah motor, di tengah bearing internal motor, nu leuwih kondusif pikeun kapasitas bearing motor, sarta bisa nempatkeun sakabéh motor dina kabayang, sahingga instalasi leuwih kompak.
3. Motor Bearingless: tanpa aci kaluaran jeung bearing, torsi langsung kaluaran ku gandeng spline, nu ngajadikeun volume leutik tur leuwih kompak dina sababaraha aplikasi husus. Kalawan motor ieu, komponén pakait kudu splines internal cocog pikeun couplings spline.
Tungtungna, syarat pikeun dianggo:
1. Hindarkeun ngagunakeun motor di duanana torsi maksimum sarta speed maksimum.
2. Nilai torsi didaptarkeun dina tabel parameter kinerja lumaku pikeun 1.75 "diaméterna shafts na 1.5" shafts kaluaran. Torsi kontinyu sareng intermittent maksimum anu diidinan nyaéta 1320N.m sareng 1660N.m.
3. Lamun tekanan balik allowable geus ngaleuwihan, pipa solokan éksternal kudu disambungkeun, sarta rongga jero motor bisa salawasna ngeusi minyak hidrolik.
4. Tekanan inlet maksimum sareng tekanan balik minyak maksimum nyaéta 31Mpa, tapi bédana tekanan kerja kedah nyumponan sarat dina tabel kinerja.
5. Durasi operasi motor intermittent henteu langkung ti 6 detik, sareng durasi operasi puncak henteu langkung ti 0.6 detik per menit.
6. Sistim hawa kerja maksimum: 82 ℃
