Éléktromoté Afrika Kidul 50kw motor listrik
Di masarakat ayeuna, téknologi kendaraan listrik hibrida sacara efektif tiasa ngirangan konsumsi énérgi sareng émisi kendaraan dina jangka pondok. Éta cara anu pangsaéna pikeun ngabéréskeun masalah énergi sareng perlindungan lingkungan ayeuna. Kandaraan listrik hibrida parantos dikembangkeun ku kabisat dina taun-taun ayeuna. Panaliti ngeunaan kakuatan hibrid sok janten titik panas di masarakat ayeuna. Kalayan perhatian masarakat, rupa-rupa terobosan parantos dilakukeun dina kakuatan hibrid.
Dina widang panalungtikan téknis, popularitas internasional hibrida drive roda opat henteu kantos turun. Ampir kabéh pausahaan mobil utama geus diajar kandaraan hibrid sarta aub dina panalungtikan kandaraan drive opat roda. Di antarana, mobil motor Toyota Lexus séri opat roda leuwih dipikawanoh di masarakat kiwari. kinerja maranéhanana dimangfaatkeun dina widang kandaraan opat roda drive sakuliah dunya, sarta jualan maranéhanana anu tebih payun di dunya, Taun ka tukang, Amérika Serikat accounted pikeun 54% tina pangsa opat kandaraan drive, tapi usul Honda ngeunaan kandaraan sedeng-ukuran immd sakali deui mawa kasempetan anyar pikeun sakabéh widang otomotif. Modél transmisi diadopsi dihindari monopoli mékanisme gandeng planet Toyota on patén-patén, sarta skéma kakuatan anjeunna diusulkeun boga sababaraha kaunggulan husus. Di imah, ngungudag roda opat teu kungsi mudun. Contona, proporsi jualan kandaraan roda opat geus laun ngaronjat anyar, sarta BYD domestik ogé geus dibuka mobil anyar sorangan "Tang", nu ngajempolan sakabeh industri jeung nyumbang kana ngembangkeun kandaraan. Dina awalna, nagara geus santai prinsip aksés industri kandaraan listrik, sarta sakabeh kuat badag pausahaan non mobil siap ngalih, Nyiapkeun pikeun gabung industri otomotif tur nyieun prestasi hébat, kayaning panalungtikan Alibaba on Tesla Motors.
Dina widang panalungtikan ilmiah, Zeng Xiaohua of Jilin University ngarahkeun tesis master on japati bodas strategi kontrol roda opat drive [1], desain skéma sistem kakuatan drive roda opat Lu Yupei Universitas Tongji [2] Zhou SIgA of Universitas téhnologi Cina Kidul dumasar kana formulir drive opat roda motor rotor ganda [3] Guo Yongbin of Nanjing Universitas Aeronautics na Astronautics 'modeling maju sarta Simulasi tina opat roda drive hibrid kandaraan listrik [4] geus sagala dijieun kontribusi ka drive opat roda tina kandaraan listrik hibrid, sarta dilumangsungkeun sakabéh desain kandaraan jeung Panalungtikan on opat roda drive. Di antarana, "Qianghua No. 1" dipingpin ku Zhu Jianxin ieu presided leuwih ku Shenzhen Institute of téhnologi canggih Cina Akademi Élmu Makalah museurkeun kana optimasi strategi kontrol kandaraan roda opat drive [5] jeung panalungtikan ngeunaan torsi kabayang. strategi distribusi opat roda drive hibrid kandaraan [6], kitu ogé panalungtikan dina aplikasi praktis tina opat roda drive hibrid mobil ku Zhao Zhiguo Universitas Tongji, perhatian penting na ngawengku panalungtikan dina drive kontrol anti skid opat. -wheel drive mobil hibrid [7] jeung drive mode switching kontrol opat roda drive hibrid mobil [8], Studi Asing on hibrid opat roda drive kandaraan kaasup Avesta Goodarzi & Masoud Mohammadi ti Universitas sains jeung téhnologi Iran pikeun ngaronjatkeun stabilitas penanganan sarta ékonomi suluh tina opat roda drive ngaliwatan optimasi distribusi kakuatan ban [9], Farzad tahami kontrol logika Fuzzy tina roda opat drive waktu simpangan langsung di Iran [10], Russell P. Osbor n & Taehyun shim Universitas Michigan di Amérika Serikat bebas dikawasa distribusi torsi roda opat [11], M. croft-bodas, Universitas Kleinfeld, Inggris, ngadalikeun opat roda drive torsi vektor [12]. Zhao Zhiguo, Universitas Tongji, jsb. diajar mode switching mode nyetir kendaraan listrik hibrida roda opat, ngarancang strategi kontrol switching mode anu teu kaganggu, sareng ngalaksanakeun simulasi sareng uji kendaraan nyata pikeun pariksa efektivitas strategi kontrol [13] . Zheng Hongyu Universitas Jilin ngusulkeun strategi kontrol ngerem regeneratif anu sacara komprehensif nganggap distribusi gaya ngerem idéal sareng ciri kerja motor. Strategi kontrol anu diusulkeun disimulasi sareng diverifikasi ku simulasi gabungan CarSim sareng software MATLAB / Simulink. Hasil simulasi nunjukkeun yén strategi kontrol tiasa kéngingkeun éfék pamulihan énergi ngerem anu langkung saé ku cara ngadistribusikaeun gaya ngerem motor sareng gaya ngerem mékanis tina as hareup sareng pungkur [14].
Éléktromoté Afrika Kidul 50kw motor listrik
Naha dina aplikasi atanapi dina panalungtikan ilmiah, skéma sareng palaksanaan drive roda opat ningkat, sareng perhatian masarakat ogé fokus kana arah drive roda opat. Titik panas panalungtikan roda opat utamana ngawengku: 1 Desain power train, mékanisme gandeng has Toyota, as pungkur jeung nambahkeun motor pikeun ngawujudkeun 4WD timely, sarta desain motor dual Honda sarta clutch pikeun ngawujudkeun 4WD timely. 2. Desain penanganan sarta stabilitas. Ayeuna, panalungtikan dina widang ieu utamana museurkeun kana kadali waktu simpangan kandaraan jeung realisasi distribusi kakuatan nalika belok jeung kaayaan jalan goréng. 3. Desain ékonomi suluh museurkeun kana aplikasi métode optimasi jeung realisasi prosés regenerasi énergi. Solusi utama pikeun masalah di luhur nyaéta aplikasi strategi kontrol. Strategi kontrol sareng struktur kendaraan listrik hibrida nangtukeun kinerja nyetir sadaya kendaraan. Dina waktos anu sami, Shu Hong nunjukkeun yén strategi kontrol henteu ngan ukur kedah ngahontal ékonomi bahan bakar anu pangsaéna tina sadaya kendaraan, tapi ogé tumut kana syarat émisi mesin, umur batre, kinerja nyetir, réliabilitas sababaraha komponén sareng biaya. sakabeh wahana, Nurutkeun kana karakteristik rupa-rupa komponén kendaraan listrik hibrid jeung kaayaan operasi wahana, panalungtikan ngeunaan strategi kontrol optimal pikeun ngahontal cocog pangalusna tina mesin, motor, batré jeung sistem transmisi, nyokot kana akun sarat. tina aspék di luhur, mangrupa fokus panalungtikan ka hareup [15].
Dumasar kana panalungtikan di luhur, urang nganalisis literatur penting di bumi sareng di luar negeri:
Panalungtikan ngeunaan strategi distribusi torsi roda tina kendaraan listrik hibrida 4WD [6]
Tulisan ieu ngenalkeun konfigurasi kendaraan hibrida 4WD anyar sareng motor hub sareng motor ISG, nyetél rupa-rupa modeu roda opat roda anu pas, sareng ngarumuskeun distribusi énergi sareng strategi kontrol torsi roda. Ngaliwatan kontrol logika Fuzzy minyak-listrik nu lumrah jeung kontrol kasaimbangan ISG motor ngeunaan batré pak SOC, efisiensi konversi énergi sakabéh ningkat, nu teu ukur optimizes kaayaan operasi engine sarta kaayaan gawé batré, Éta ogé ngaronjatkeun trafficability tina wahana.
Sakabeh artikel draws kacindekan ngaliwatan topologi nu, desain mode nyetir, distribusi énergi jeung strategi kontrol sistem 4WD, test jeung hasil ngabandingkeun. Artikel ieu utamana museurkeun kana rarancang sakabeh wahana jeung desain strategi kontrol dina prosés desain kandaraan roda opat timely. Dina waktu ieu, motor hub tiasa masihan muter kana kaunggulan kontrol langsung tina motor hub, nguji sarta demonstrate smoothness of switching antara modus, ékonomi suluh jeung réduksi émisi, sarta demonstrate perbaikan kinerja wahana karek dimekarkeun.
Éléktromoté Afrika Kidul 50kw motor listrik
Optimasi strategi kontrol kandaraan roda opat drive [5] Dumasar kana platform struktur kendaraan listrik hibrida drive opat roda kalayan motor ISG ngamimitian sareng motor hub, microcomputer chip tunggal Freescale mc9s12dp512 sareng memori flash 512 KB dipilih salaku CPU tina controller, jeung strategi kontrol ditulis tur diuji dina situs di lingkungan ngembangkeun co de soldadu v4.5 strategi ieu utamana dumasar kana strategi kontrol bantu listrik sarta integrates kontrol logika Fuzzy jeung kontrol kasaimbangan SOC, nu teu ukur ngaronjatkeun. smoothness nyetir wahana, tapi ogé optimizes titik operasi mesin jeung kaayaan gawé batré [5].
Qianghua No 1 mangrupakeun mobil hibrid anyar dikembangkeun ku Shanghai Jiaotong Universitas di handapeun naungan Shenzhen Institute of téhnologi canggih, Cina Akademi Élmu wahana The adopts sistem drive opat roda husus. Dina makalah ieu, panulis netepkeun sadayana modél kendaraan, desain controller sareng hardware, modél parangkat lunak, strategi kontrol sareng optimasi strategi kontrol. Simulasi ieu diwujudkeun ku parangkat lunak ADVISOR2002 pikeun pariksa perbaikan kinerja strategi kontrol. Ngembangkeun jeung panalungtikan strategi kontrol tina controller wahana geus maénkeun peran positif dina ngurangan biaya kandaraan listrik hibrid, ngaronjatkeun reliabiliti operasi sistem, ngaronjatkeun kinerja kakuatan, ékonomi suluh jeung ngurangan émisi,; Sajaba ti éta, wahana transits mulus salila ngamimitian, ngajalankeun, idling jeung parkir tanpa rarasaan uncomfortable. Dina prosés diajar strategi kontrol, urang tiasa diajar tina prosés desain strategi kontrol. Struktur stratégi kontrol dina ieu makalah nyaéta kieu:
Panalungtikan ngeunaan kontrol anti dieunakeun mobil hibrid opat roda drive [7]
Sababaraha sumber kakuatan ningkatkeun mode pangaturan torsi roda nyetir kendaraan listrik hibrida, sareng ogé nyangking tantangan anyar kana régulasi akselerasi slip (ASR) anu dilaksanakeun ku ngandelkeun sistem ngerem anti konci konvensional (ABS). Pikeun mobil hibrid opat roda drive, tempo nonlinier 7-DOF kandaraan dinamika longitudinal, model simulasi maju tina powertrain wahana sampel ngadegkeun [7]. Motor kalayan kontrol torsi akurat sareng réspon gancang dianggo pikeun nyaluyukeun torsi kabayang skidding. Dumasar kana strategi manajemén énergi anu diverifikasi, bangbarung logika sareng algoritma kontrol ASR segmented P-FUZZY-PI multi-modal dikembangkeun, sareng simulasi off-line dilaksanakeun dina kaayaan nyetir listrik murni sareng hibrid drive akselerasi gancang dina. jalan kalawan koefisien adhesion low. Sinyal tina sensor speed kabayang hareup diwanohkeun ngaliwatan Unit kontrol éléktronik sakabeh wahana (HCU) jeung fungsi ASR ieu terpadu pikeun ngalaksanakeun wahana nyata murni listrik dimimitian test anti skid dina és jeung jalan salju. Hasil simulasi sareng uji nunjukkeun yén dua strategi kontrol ASR sacara efektif tiasa ngirangan slip sakedapan tina roda nyetir. Éta meujeuhna sareng efektif pikeun ngembangkeun algoritma kontrol ASR dumasar kana strategi manajemén énergi sareng ngalaksanakeunana ngaliwatan HCU.
Éléktromoté Afrika Kidul 50kw motor listrik
Konfigurasi sistem kakuatan sareng modél komponén kendaraan sampel didamel pikeun ngembangkeun strategi kontrol ASR dumasar kana strategi manajemén énergi
Modél objék anu dikontrol diwangun ku modél powertrain sareng modél dinamika longitudinal kendaraan. Modél powertrain diadegkeun ku mesin, batré, motor ISG, motor hub sareng komponenana séjén numutkeun hubungan sinyal sareng transmisi kakuatan, sareng modél dinamika longitudinal kendaraan utamina kalebet modél kendaraan sareng modél ban.
Salila palaksanaan kontrol ASR dumasar kana manajemén énergi, palaksanaan sareng efektivitas diverifikasi dina kontrol HCU dina kaayaan ékspérimén anu béda. The bangbarung logika dirancang jeung P-FUZZY-PI multi-modal segmented algoritma kontrol ASR bisa éféktif ngurangan dieunakeun sakedapan tina kabayang nyetir na greatly shorten waktu akselerasi dimimitian [7]. Tulisan ieu nyadar kontrol nyetir anti skid ku ngagunakeun logika jeung kontrol Fuzzy, sarta verifies pamutahiran kinerja ngaliwatan percobaan wahana nyata dina kaayaan nyetir lempeng-garis.
Ngontrol mode nyetir mobil hibrid roda opat [8]
Aya seueur modeu nyetir dina kendaraan listrik hibrida. Kontrol koordinasi torsi kaluaran sumber kakuatan anu relevan dina prosés switching mode gaduh dampak anu penting dina kinerja kakuatan kendaraan sareng kinerja nyetir. Nyokot mobil listrik hibrida opat roda drive salaku objek panalungtikan, dimaksudkeun dina deterioration kinerja nyetir disababkeun ku switching mode dina prosés nyetir, makalah ieu museurkeun kana prosés switching tina listrik murni kana modeu drive hibrid opat roda, sarta desain. strategi kontrol switching mode undisturbed tempo bédana ciri dinamis antara engine sarta hub motor dina prosés gandeng kakuatan. Modél simulasi maju tina opat roda drive mobil hibrid diadegkeun dina platform software MATLAB / Simulink / simdriveline pikeun simulate kinerja strategi kontrol switching mode. Kandaraan nyata jeung simulasi percobaan némbongkeun yén strategi kontrol ensures stabilitas transmisi kakuatan dina prosés switching mode, éféktif suppresses dampak longitudinal disababkeun ku gandeng dinamis, sarta ngaronjatkeun kinerja nyetir mobil hibrid opat roda drive on premis of. minuhan torsi diperlukeun supir urang.
Artikel dibagi jadi opat bagian: 1 Modél wahana, 2 Stratégi kontrol, 3 percobaan simulasi, 4 ékspérimén wahana nyata, 5 Kacindekan. Komponén konci modél kendaraan sareng modél strategi kontrol nyaéta kieu:
Éléktromoté Afrika Kidul 50kw motor listrik
Dina makalah ieu, mode nyetir wahana dibagi kana engine drive, drive listrik murni, kabayang hub motor ditulungan opat roda hibrid drive, bantu hareup kabayang hibrid drive, pinuh hibrid opat roda drive, jsb panulis nyadar switching. tina modeu drive opat roda ngaliwatan prosés kontrol, sarta verifies stabilitas dina prosés switching mode roda opat drive ngaliwatan simulasi jeung percobaan wahana nyata. Perbaikan kinerja na dianalisis ngaliwatan kaluaran grafik tina percobaan simulasi. Masalah anu aya dina makalah ieu ngan ukur ngulik mode switching hiji arah, sanes mode switching sabalikna. Makalah disebutkeun yen aya masalah switching teu stabil dina prosés switching mode, utamana dina prosés switching mode listrik murni kana mesin.
Ningkatkeun stabilitas penanganan sareng ékonomi suluh tina drive roda opat hibrid ngaliwatan optimasi distribusi kakuatan ban [9]
Dina artikel ieu, panulis ngaronjatkeun kinerja hibrid opat roda drive ti ékonomi suluh jeung stabilitas mungguh. Realisasi kinerja kontrol na utamana dumasar kana hiji controller terpadu kalayan struktur kontrol tilu-lapisan. Lapisan kahiji nyaéta kadali waktos simpangan, lapisan kadua nyaéta optimasi distribusi gaya dinamis ban, sareng lapisan katilu nyaéta komponén eksekutif. Téori kontrol optimal diadopsi dina kontrol. Kontrol optimal dicandak ku ngagunakeun persamaan Riccati sareng sababaraha parameter diatur.
Dina lapisan kadua artikel, realisasi kontrol gabungan diusulkeun. Generasi kahiji nyaéta kontrol gabungan tina waktos simpangan langsung sareng setir roda opat, anu utamina pikeun ningkatkeun stabilitas sareng maneuverability kendaraan. Generasi kadua nyaéta kontrol gabungan waktu simpangan langsung jeung setir roda opat, lajeng nambahkeun kadali ékonomi suluh minimum. Perbandingan simulasi dilumangsungkeun pikeun ngagambarkeun perbaikan kontrol dina sudut dieunakeun sareng laju dieunakeun, teras data sareng kurva dina prosés anu béda diuji ngaliwatan ékspérimén, Verifikasi perbaikan kinerja kontrol kendaraan dina prosés setir, perbaikan kendaraan. nanganan stabilitas di jalan husus, sarta perbaikan ékonomi suluh kandaraan ngaliwatan kaayaan gawé béda.
