Yantai Bonway Manufacturer

YEJ marake motor

Fitur rem motor YEJ:
● Desain kompak perumahan plastik.
● Ukuran leutik.
● Ieu bisa dipasang dina kotak terminal motor.
● Ieu miboga éfék pelindung dina tegangan puncak sabalikna dihasilkeun ku switch dina sisi DC.
● Suhu ambient maksimum nyaéta 80°C.
méja produk
tegangan marake dipeunteun
rentang tegangan coil
U2 (U Kaluar)
tegangan suplai AC
suplai tegangan AC
U1 (U in)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
data téknis
Jenis panyaarah
Panyaarah gelombang pinuh/satengah
Rectifier pinuh / Satengah gelombang
Full-gelombang rectified tegangan kaluaran
Vdc = Vac / 1.1
Satengah gelombang tegangan kaluaran rectified
Vdc = Vac / 2.2
Suhu lingkungan (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Tegangan input (40-60Hz) Uin=Tegangan Input (40-60Hz)

switch sambungan samping DC
Nalika saklar dihubungkeun antara panyaarah sareng magnet marake, waktos réspon reureuh pondok, sareng énergi médan magnét diserep ku panyaarah. Tegangan puncak anu dihasilkeun nalika muka sareng nutup saklar teu aya pangaruhna kana panyaarah.
Nalika saklar disambungkeun ka sisi DC panyaarah nu, frékuénsi switching allowable maksimum pakait jeung kapasitas magnet nu. Pikeun ngahontal frékuénsi switching anu langkung luhur, varistor tiasa dihubungkeun paralel sareng rem atanapi terminal DC panyaarah.

Rem cakram DC motor rem motor YEJ dipasang dina panutup tungtung tungtung sambungan non-aci motor. Nalika motor marake disambungkeun ka sumber kakuatan, rem ogé jalan dina waktos anu sareng. Alatan daya tarik éléktromagnétik, éléktromagnét metot armature jeung compresses cinyusu, disc marake disengaged tina panutup tungtung armature, sarta motor mimiti ngajalankeun. Nalika catu daya dipotong, éléktromagnét rem motor YEJ kaleungitan daya tarik magnétna, sareng cinyusu nyorong armature pikeun ngompres cakram marake. Dina aksi torsi gesekan, motor langsung eureun ngajalankeun, nyaéta nerapkeun rem sabalikna arah rotasi aslina ka motor jalan Torsi maksakeun motor eureun gancang. Aya dua jinis metode ngerem anu biasa dianggo dina motor: ngerem mékanis sareng ngerem listrik.
1. Circuit kontrol marake mékanis
Metodeu ngagunakeun alat mékanis pikeun gancang ngeureunkeun motor sanggeus disconnecting catu daya disebut marake mékanis. Ngerem mékanis dibagi jadi dua jinis: ngerem kakuatan-on sareng ngerem pareum.

Alat rem motor YEJ diwangun ku mékanisme operasi éléktromagnétik sareng mékanisme rem mékanis gaya spring. Gambar di handap ieu nunjukkeun struktur rem éléktromagnétik rem pareum sareng sirkuit kontrolna.
prinsip kerja:
Hurungkeun switch kakuatan QS terus pencét tombol mimiti SB2, contactor KM coil ieu energized tur timer dikonci, kontak utama ditutup, nu solenoid YB nyaeta energized, armature ditutup, sapatu marake jeung kabayang marake dipisahkeun. , jeung motor M mimiti ngajalankeun. Nalika parkir, saatos mencét tombol eureun SB1, kontaktor KM coil de-energized, kontak timer ngonci jeung kontak utama dipegatkeun, ku kituna motor jeung solenoid YB anu de-energized dina waktos anu sareng, armature nu. dipisahkeun tina inti beusi, sarta rem ditutup dina aksi tegangan spring. W nangkeup setir marake pageuh, jeung motor gancang eureun.

2. Reverse circuit kontrol marake sambungan
Metode ngerem listrik anu dianggo pikeun parkir gancang kalebet ngerem malik sareng ngerem dinamis.
Reverse marake gumantung kana ngarobah runtuyan fase tina catu daya tilu-fase dina windings stator motor pikeun ngabalikeun médan magnét puteran motor, sahingga ngahasilkeun torsi éléktromagnétik sabalikna arah rotasi inersia rotor, jadi speed motor ieu gancang ngurangan, sarta motor ieu rem deukeut ka enol. Nalika laju puteran, potong catu daya sabalikna. Relay speed biasana dipaké pikeun ngadeteksi titik nol-pameuntasan laju.

Prinsip kerja YEJ éléktromagnétik marake motor marake
Motor marake éléktromagnétik YEJ ogé disebut motor marake éléktromagnétik tambahan tilu fase AC motor marake asinkron. Kumaha rem na ngalakukeun ngerem? Ieu mangrupikeun bubuka ringkes kana prinsip kerja rem motor rem éléktromagnétik YEJ:
Motor rem éléktromagnétik tambahan YEJ diwangun ku motor asynchronous tilu-fase biasa sareng rem éléktromagnétik, anu dipasang dina tungtung sambungan aci anu henteu dianggo. Arus éksitasi tina marake umumna arus langsung. Numutkeun sarat kontrol anu béda, éta tiasa disayogikeun ku catu daya arus langsung anu misah atanapi ku ngawanohkeun arus bolak-balik ti terminal motor, anu bakal janten catu daya arus langsung saatos ngalereskeun.
Rem bisa dibagi jadi dua jenis. Salah sahijina nyaéta ngagunakeun gaya spring rem pikeun ngahasilkeun gaya ngerem dina rotor motor nalika kakuatan henteu diterapkeun. Saatos coil éksitasi ieu energized, gaya éléktromagnétik bakal gesekan antara disc marake jeung aci rotor. Cakram ieu disengaged pikeun ngaleungitkeun kaayaan ngerem, nu disebut power-off marake; anu sanésna nyaéta yén teu aya torsi ngerem nalika kakuatan henteu diterapkeun, sareng aci tiasa diputerkeun sacara bébas, tapi saatos coil éksitasi energized, gaya ngerem dibangkitkeun sareng diterapkeun kana aci Torsi marake disebut ngerem energized, sareng anu baheula. leuwih loba dipaké.

Poin anu kedah diperhatoskeun nalika nerapkeun rem motor rem éléktromagnétik YEJ:
Pikeun dua motor rem motor YEJ, teu aya abnormalitas nalika uji motor, kalebet verifikasi pangaruh ngerem motor, tapi kanyataan yén motor henteu tiasa ngamimitian nalika dianggo ku pangguna. tanaga jasa anjog di adegan jeung kapanggih yén aya masalah jeung wiring marake, jeung motor éta normal sanggeus reconnection.
Ngeunaan rem gagalna kakuatan:
Rem éléktromagnétik mangrupikeun alat tambahan anu biasa dianggo dina motor rem éléktromagnétik, sareng gaduh dua jinis: ngerem kakuatan-on sareng ngerem pareum. Metodeu ngerem kakuatan-on gancang sareng akurat dina posisi. Hal ieu dipaké pikeun alat kontrol otomatis tur calakan anu merlukeun positioning tepat. Cai mibanda watesan tangtu dina aplikasi. Éléktromagnétik kakuatan-off marake (hereinafter disebut marake) loba dipaké dina parabot mesin, metalurgi, mesin listrik, rékayasa kimiawi, konstruksi, bungkusan jeung percetakan, tékstil, garis produksi otomatis, sarta sistem transmisi mékanis lianna kalayan positioning na ngerem. sarat nu ilahar dipaké. Salian kaunggulan kontrol fléksibel sareng kagancangan ngerem gancang, ngerem pareum hartosna alat-alatna tiasa dierem sacara aman dina kaayaan pareum listrik anu teu kaduga. Mastikeun kasalametan jalma sareng fasilitas.
Kaunggulan jeung ciri struktural:
Struktur kompak, sanajan ukuran axial tina marake kakuatan-off leutik, torsi ngerem cukup badag.
Rem kalayan réspon gancang kana gagalna kakuatan ngagunakeun alat panyimpen cinyusu pikeun ngabentuk torsi ngerem, sareng waktos reset bom nyaéta waktos réspon ngerem. Rem umur panjang ngadopsi bahan gesekan anyar pikeun nangtukeun kinerja umur panjang.

Prinsip kerja rem:
Éléktromagnétik kakuatan-off marake utamana diwangun ku yoke magnét kalawan coil, armature, plat gandeng, spring, gesekan disc, leungeun baju gear jeung bagian séjén. Cinyusu dipasang dina yoke magnét, sareng armature tiasa ngalih dina arah axial. Yoke magnét dibenerkeun dina dasarna ku cara masang screws pikeun nyaluyukeun jurang. Saatos ngahontal nilai anu ditangtukeun, leungeun baju gear dihubungkeun sareng aci transmisi ngaliwatan konci, sareng huntu luar bolong leungeun baju gear sareng huntu jero piringan gesekan. Nalika coil ieu de-energized, dina aksi gaya cinyusu, disc gesekan jeung armature nu, basa (atawa pelat gandeng) ngahasilkeun gesekan, sarta aci drive geus braked ku leungeun baju gear. Nalika coil ieu energized, dina aksi gaya éléktromagnétik, armature ieu katarik yoke nu, nu loosens disc gesekan sarta ngaleupaskeun rem.

Kaayaan kerja rem:
Kalembaban relatif hawa sabudeureun teu leuwih ti 85% (20±5 ℃)
Dina médium sabudeureun, teu aya gas atawa lebu nu bisa corrode logam jeung ngaruksak insulasi.
Insulasi kelas B diadopsi sabudeureun marake, sarta turun naek tegangan teu ngaleuwihan + 5% jeung -15% tina tegangan dipeunteun. Modeu gawéna nyaéta sarat kontrol pamasangan sistem kerja kontinyu.
Nalika masang, pastikeun akurasi cocog antara aci drive na rem.
Rem kedah dibersihkeun sateuacan dipasang, sareng teu kedah aya minyak sareng lebu dina permukaan gesekan sareng jero rem.
The leungeun baju gear kudu axially dibereskeun.

Rem éléktromagnétik monolithic nyaéta rem energized monolithic garing. Produkna gaduh struktur kompak, waktos reureuh ngerem pondok sareng torsi ngerem ageung. Kauntungan pangbadagna: Éta tiasa dipasang sacara horisontal atanapi vertikal, sareng henteu kapangaruhan ku sudut pamasangan, sacara efektif ngaleungitkeun dampak gerakan axial motor dina syarat anu langkung luhur tina celah hawa marake. Éta cocog pikeun kaayaan anu meryogikeun ngerem atanapi syarat posisi dina sistem transmisi mékanis. Sapertos mesin presisi, mesin percetakan, mesin bungkusan, alat laboratorium sareng mesin kantor sareng sistem transmisi posisi marake anu sanés.
Pamasangan sareng panggunaan:
Runtuyan rem ieu gaduh tegangan universal DC 24V sareng arus kirang ti 2A. Nalika kakuatan dipegatkeun, armature na coil ngajaga gap 0.5 mm. Hiji cingcin nahan bisa diatur di luar beungeut convex pikeun ngadalikeun gap.
tipe dasar: coil ieu dibereskeun dina beungeut tungtung alat salila instalasi, sarta armature sahiji tipe dasar dibereskeun dina hiji sisi tungtung puteran alat. Nalika kakuatan pareum, armature dipisahkeun tina coil, sareng armature puteran sareng tungtung puteran. Nalika energized, coil nu dibangkitkeun médan magnét pikeun narik armature, sarta tungtung puteran sarta armature langsung dieureunkeun.
Tipe A kalawan flange, permukaan convex kaluar:
Salila pamasangan, coil dipasang dina permukaan tungtung alat, sareng armature tipe A sareng korsi pituduh ngabentuk bagian (fungsi korsi pituduh dianggo pikeun ngalereskeun aci kaluaran sareng alur konci, ngamimitian sareng ngeureunkeun sakaligus sareng aci, sarta bisa pindah deui mudik dina arah axial). Nalika kakuatan pareum, armature dipisahkeun tina coil, sareng armature puteran sareng aci. Nalika energized, coil nu dibangkitkeun médan magnét pikeun narik armature, sarta aci jeung armature nu langsung dieureunkeun.
Tipe B kalayan flange, permukaan convex ka jero:
Konsisten jeung pamakéan Tipe A, spasi pamasangan rem ieu salajengna disimpen alatan beungeut convex ka jero.

Prinsip itungan basajan pikeun pilihan:
Pilihan model marake gumantung ka extent badag dina torsi ngerem diperlukeun. Salaku tambahan, faktor sapertos momen ngerem inersia, laju relatif, waktos ngerem, frékuénsi operasi sareng faktor sanésna ogé kedah dipertimbangkeun. Ieu mangrupikeun aturan gaya anu disarankeun ku produsén rem anu tangtu. Pabrikan anu béda bakal gaduh sababaraha béda, tapi prinsipna sami.
Itung torsi ngerem diperlukeun: T=K×9550×P/n
Di antarana: T—— torsi ngerem diperlukeun (Nm)
P——Kakuatan transmisi (kW)
n——Laju rélatif nalika rem diterapkeun (r/min)
Faktor kaamanan K (nyandak K>2)
Pangropéa sareng pangropéa rem:
● Saatos marake dipaké pikeun hiji periode waktu, alatan maké bagian gesekan, perlu nyaluyukeun ulang nilai clearance ku nyaluyukeun screw nu, nut, adjustment leungeun baju, jsb sangkan eta minuhan nilai dieusian.
● Beungeut gesekan kudu salawasna dijaga beresih jeung bébas tina najis.
Motor rem éléktromagnétik utamana diwangun ku dua bagian: motor sareng rem éléktromagnétik DC tambahan. Rem motor dilengkepan alat pelepasan manual, anu dianggo pikeun ngarengsekeun pamasangan sareng komisioning karanjang gantung sareng sékrési gagalna listrik. Motor ngadopsi cangkang alloy aluminium kualitas luhur, anu ngagaduhan ciri ukuran leutik, beurat hampang, operasi stabil sareng dipercaya, torsi ngerem ageung, laju ngerem gancang, posisi akurat, sareng pangropéa anu saé.

Cakram gesekan sareng coil éksitasi anu didamel tina bahan tahan ngagem asbés dipasang dina panutup tungtung motor. Nalika motor leungiteun kakuatan, cakram gesekan dialirkeun kana piring komprési ku cinyusu marake, sareng dipencet pageuh dina permukaan mesin panutup pungkur motor, ku kituna cakram marake ngahasilkeun torsi gesekan anu kuat pikeun ngahontal tujuan ngerem. . Nalika coil éksitasi ieu energized, daya tarik éléktromagnétik dihasilkeun, sarta pelat komprési cinyusu ieu sedot di, sarta pelat komprési ninggalkeun Mo piring dinner. Cakram gesekan dileupaskeun sareng motor muter sacara fleksibel. Gumantung kana kakuatan motor, résistansi coil antara puluhan nepi ka ratusan ohm.
Rem DC teu tiasa langsung disambungkeun kana catu daya AC. A coil pungkal dipasang dina cuk marake. Tegangan dipeunteun tina pungkal nyaéta tegangan DC tegangan low. Nalika damel, catu daya AC-fase tunggal kedah dilereskeun sareng disayogikeun ka gulung cangkir nyeuseup, janten panyaarah ogé dipasang dina kotak simpang motor marake.